Tesla Model Y o Tesla Model 3: cuál comprar en España en 2026

Si dudas entre el Tesla Model Y y el Model 3, la cuenta es esta: por unos 4.000 € más en las versiones de acceso, el Model Y te da un SUV más alto, mucho más maletero y la opción de siete plazas; el Model 3 llega más lejos con cada carga, gasta menos y es más rápido. El Model 3 arranca en 36.990 € y el Model Y en 40.990 € (precios de tarifa de Tesla en octubre de 2026). Y hay un detalle que cambia la cuenta: el Plan Auto+ da más dinero al Model Y, que se fabrica en Berlín, que al Model 3, que llega de China. Para familia y carga, el Model Y; para viajar lejos y gastar poco, el Model 3.

Es la duda número uno con Tesla en España: al escribir «tesla model y vs» en Google, la primera sugerencia es «model 3», y al escribir «tesla model 3 vs», la primera es «model y». No es raro: son los dos únicos modelos que Tesla vende hoy en España y el Model 3 fue el coche más vendido del país en septiembre.

Precios en España: todas las versiones

Tesla no tiene concesionarios ni descuentos de campaña al uso: vende por su web a precio de tarifa. Estos son los precios de octubre de 2026, que Tesla no ha cambiado con la actualización de mediados de mes (Forococheselectricos, 14 de octubre; los mismos que da Somoselectricos el 9 de octubre). Incluyen IVA; los eléctricos no pagan impuesto de matriculación.

Tesla Model 3 (berlina, fabricado en Shanghái):

Tesla Model Y (SUV, fabricado en Berlín):

Cómo leer la tabla:

• 980 € de entrega y documentación. Tesla los suma aparte en su configurador (Somoselectricos, 9 de octubre de 2026). carwow ya los incluye en su precio, que coincide al euro con la columna «Con entrega».
• 1.210 € de descuento del Plan Auto+. El Real Decreto 609/2026 obliga al vendedor a descontar al menos 1.000 € más IVA en la factura para que el comprador pueda pedir la ayuda. km77 ya lo resta en su precio «con descuento», y por eso los Performance y el Model Y de 7 plazas, que no entran en el plan, salen sin descuento.
• El Tesla Bonus del Model 3. Tesla añadió 3.395 € de rebaja al Model 3 de tracción trasera para los pedidos entre el 7 de julio y el 30 de septiembre de 2026 (Diariomotor, 4 de septiembre). Con él, el precio final al contado era de 33.365 €. En octubre sigue: motor.es (7 de octubre de 2026) da para el Model 3 de tracción trasera 36.990 € de tarifa menos 3.395 € del Tesla Bonus y 1.210 € de la aportación del Plan Auto+, también 33.365 € al contado (29.990 € si se cobra la ayuda de 3.375 €). Tesla no publica la fecha de fin: compruébalo al configurarlo.

Cara a cara:

El Plan Auto+ cambia la cuenta

El Plan Auto+ da a los particulares hasta 4.500 € por un eléctrico, sumando porcentajes: 50 % por ser eléctrico, 25 % si cuesta hasta 35.000 € sin impuestos (15 % entre 35.000 y 45.000 €; por encima, nada), 15 % si se monta en la UE y 10 % si la batería también es europea (Real Decreto 609/2026). Aplicado a cada Tesla:

Cálculo de Esencia Motor con los porcentajes del decreto; coincide con las cuentas de Somoselectricos y Autofácil (agosto de 2026). Ningún Tesla llega a los 4.500 € porque ninguno lleva batería montada en la UE.

La consecuencia: con la ayuda, el Model Y de tracción trasera se queda a unos 3.300 € del Model 3 equivalente en lugar de 4.000 €, y los Premium de tracción integral, a unos 3.300 € en vez de 4.000 €. Dos avisos: la ayuda se cobra después de comprar el coche, no se descuenta del precio, y las opciones (pintura, llantas) suben el precio sin impuestos: un Model Y Premium de tracción integral muy equipado puede pasar de 45.000 € y perderla. Antes de pedirlo, mira cuánto dinero queda en el Plan Auto+.

Motores, prestaciones y autonomía

Autonomías y 0-100: configurador de Tesla según Forococheselectricos (14 de octubre de 2026). Consumos: página oficial de Tesla España. Potencias, velocidad máxima y carga: fichas de km77. Todos cargan en alterna a 11 kW.

Lo importante:

• El Model 3 llega más lejos con cualquier motor. El de acceso hace 572 km (Tesla subió la cifra en agosto con neumáticos de menor resistencia, según Forococheselectricos) y el Premium de tracción trasera, 750 km: es el Tesla con más autonomía que se vende. Las cifras del Model Y bailan según la fuente: km77 da 534 km al de acceso y 609 km al Premium de tracción trasera; los datos de arriba son los del configurador de octubre.
• El Model Y gasta más porque es más alto y pesado: 14,0 frente a 12,2 kWh/100 km en las versiones de acceso, según Tesla. En autovía, donde la aerodinámica pesa más, la diferencia crece.
• Baterías: las versiones de tracción trasera de acceso llevan unos 60 kWh útiles y cargan a 170-175 kW; las Premium y Performance, unos 75 kWh y 250 kW (km77). Para viajes largos, la Premium carga más rápido y llega más lejos. Tienes los tiempos reales en cuánto tarda en cargar un coche eléctrico.
• Performance. Tesla España escribe en su presentación del Model Y Performance que «ofrece 460 CV», pero km77 da 461 kW (627 CV), en línea con los 460 kW que suele anunciar la marca; el 0-100 en 3,5 s y los 580 km sí coinciden. El Model 3 Performance es el más rápido de los dos: 3,1 s.

Medidas, maletero y plazas

La gran diferencia no está en la planta, casi igual, sino en la altura: 18 cm más en el Model Y. Eso se traduce en una posición de conducción más alta, más facilidad para sentar a un niño en su silla y, sobre todo, un portón que abre toda la zaga y un maletero que se puede llenar hasta el techo. El Model 3 es una berlina: su maletero de 425 litros (más 88 delante) es amplio, pero la boca es la de una tapa de maletero y no admite bultos altos.

Siete plazas. Solo el Model Y, en la versión Premium Gran Autonomía de tracción integral (55.490 €), con tres filas 2+3+2 y 600 km WLTP según km77. La tercera fila es para niños o trayectos cortos; con ella en uso, Diariomotor mide 381 litros de maletero.

Equipamiento: qué cambia la decisión

Model 3. Desde octubre de 2026 todas las versiones llevan pantalla central de 16 pulgadas (antes 15,4) y un techo de cristal que filtra más calor (Forococheselectricos y Somoselectricos, 9 de octubre). El de tracción trasera se queda en lo básico: 7 altavoces, asientos delanteros calefactables, llantas de 18 pulgadas y amortiguación convencional. El Premium añade pantalla trasera de 8 pulgadas, asientos delanteros ventilados y eléctricos, traseros calefactables, volante eléctrico, iluminación ambiental, amortiguación adaptativa y, en el de tracción integral, 15 altavoces y dos subwoofers. El Performance suma amortiguación electrónica, llantas de 20 pulgadas, asientos deportivos y modo circuito (Híbridos y Eléctricos, 28 de abril de 2026).

Model Y. Al de tracción trasera le faltan, frente al Premium, la ventilación de los asientos delanteros, la calefacción de los traseros, la pantalla trasera, la barra de luz delantera y el techo de cristal visible (lo lleva cubierto), según Híbridos y Eléctricos. El Performance lleva llantas forjadas de 21 pulgadas, suspensión adaptativa, asientos Performance, pantalla de 16 pulgadas y detalles de fibra de carbono (Tesla).

La lectura: en las dos versiones de acceso Tesla recorta lo mismo (pantalla trasera, asientos ventilados, calefacción detrás e iluminación ambiental), y el Model Y de acceso además tapa el techo de cristal y pierde la barra de luz. Si subes a Premium, el equipamiento es muy parecido en los dos.

Conducción autónoma. Ninguno de los dos tiene en España la función FSD supervisada: la han aprobado 10 países europeos, pero España no (Somoselectricos, 26 de octubre de 2026).

Lo que cuesta usarlos

Con el consumo oficial de Tesla, cargando en casa a 0,15 €/kWh y sumando un 10 % de pérdidas de carga:

Entre los dos de acceso hay unos 45 € al año: el consumo no debería decidir la compra. Lo que sí la cambia es dónde cargas: en un Supercargador o en la red pública el kWh cuesta varias veces más que en casa. Tienes la cuenta detallada en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico cada 100 km y las horas más baratas en la tarifa de luz para cargar en casa. Si además tienes tejado, mira cuánto se ahorra con placas solares para cargar el coche.

Impuestos y etiqueta. Los dos llevan etiqueta Cero de la DGT, no pagan impuesto de matriculación y muchos ayuntamientos bonifican hasta el 75 % del impuesto de circulación (IVTM de 2026). La etiqueta Cero permite entrar en todas las zonas de bajas emisiones.

Mantenimiento y garantía. Iguales: 4 años u 80.000 km de garantía general; batería y motor, 8 años o 160.000 km en los de acceso y 8 años o 192.000 km en Premium y Performance, con al menos un 70 % de capacidad (Tesla España). Tesla no pide revisión anual; lo contamos con cifras en cuánto cuesta mantener un Tesla Model 3 y Model Y al año.

Lo mejor y lo peor de cada uno

Veredicto: cuál comprar

• Si el presupuesto manda o haces mucha autovía: Model 3 Tracción trasera (36.990 €, 3.375 € de ayuda). 572 km, el menor consumo de toda la gama y un equipamiento correcto.
• Si quieres la mejor berlina para viajar: Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción trasera (44.990 €, 2.925 € de ayuda). 750 km WLTP, carga a 250 kW y el equipamiento completo; no necesitas la tracción integral salvo que busques prestaciones.
• Si tienes familia o mucha carga: Model Y Tracción trasera (40.990 €, 4.050 € de ayuda), la versión con más ayuda de todos los Tesla. Si haces viajes largos, sube al Premium de tracción trasera (50.990 €, 3.600 €) por la autonomía, la carga rápida y el equipamiento.
• Si necesitas siete plazas: Model Y Premium Tracción integral 7 plazas (55.490 €), sin ayuda.
• Si buscas prestaciones: el Model 3 Performance (57.490 €) es más rápido y 5.500 € más barato que el Model Y Performance.

Si buscas algo más pequeño y barato que un Tesla, compara con nuestra selección del mejor coche eléctrico pequeño en España.

Cuánto se venden. De enero a septiembre de 2026 se matricularon 8.468 Model 3 y 4.972 Model Y en España, y en septiembre el Model 3 fue el coche más vendido del país, con 2.528 unidades (datos de ANFAC publicados por motor.es el 1 de octubre).

Tesla cambia sus precios sin aviso, a veces varias veces al año. Revisaremos esta comparativa cuando lo haga.