El nuevo Audi RS 5 es el primer RS híbrido enchufable: un V6 biturbo de 2,9 litros y un motor eléctrico suman 639 CV, hace el 0 a 100 en 3,6 segundos y recorre más de 80 km sin gastar gasolina. Audi España lo anunció desde 125.900 € la berlina y 128.000 € el Avant. Lleva etiqueta Cero y no paga impuesto de matriculación; el precio a cambio son más de 2.350 kilos.
El Audi A2 e-tron, el eléctrico compacto que Audi fabrica en Ingolstadt y que se ha visto este mes en el Salón de París, cuesta en España desde 37.760 € y llega hasta 56.640 €, según la tarifa oficial de Audi España. Tiene cuatro motores de 170 a 326 CV, tres baterías y hasta 646 km WLTP. Las entregas empiezan en diciembre de 2026 y, por precio, tres de sus cuatro versiones entran en el Plan Auto+.
Casi todos los deportivos de gasolina pasan de 200 g/km de CO₂ y pagan el tipo máximo del impuesto de matriculación: 14,75 % del precio sin IVA en la Península y Baleares. En un BMW M3 son unos 14.200 € y en un Porsche 911 Carrera GTS, unos 22.300 €, ya incluidos en el precio de tarifa. El impuesto de circulación, en cambio, apenas pasa de 224 € al año ni en el coche más potente, y el seguro depende de ti más que del coche.
Tus puntos se consultan gratis en la app miDGT, en la sede de la DGT con Cl@ve o llamando al 060. Se recuperan solos tras dos años sin sanciones firmes que resten puntos; antes, con un curso de 10 horas que devuelve 4 puntos, y con el curso de conducción segura y eficiente, que suma 2 más.
En casi todas las casas españolas, la compra sensata es un wallbox monofásico de 7,4 kW con cable Tipo 2, gestión dinámica de potencia y programación horaria. Por encima de eso solo tiene sentido con luz trifásica y un coche que acepte 11 kW en alterna. Te explicamos qué mirar y comparamos los equipos con precio oficial en España.
Volkswagen España abrió el 21 de octubre de 2026 los pedidos del ID. Cross con batería de 37 kWh, el SUV eléctrico pequeño que se fabrica en Landaben (Navarra): 116 o 135 CV y hasta 324 km WLTP. La web de la marca lo anuncia desde 20.500 € con financiación, campañas y los 4.500 € del Plan Auto+; sin descuentos, la tarifa de octubre del Match de 116 CV es de 28.885 €, según Diariomotor, y la del Life de 135 CV, 31.915 €, según km77.
En 2026 ya no hay subvención estatal para el cargador de casa: MOVES III no admite solicitudes y el Plan Auto+ solo paga el coche. La ayuda que queda es la deducción del 15 % en el IRPF (hasta 600 €) para instalaciones terminadas antes del 31 de diciembre de 2026. Si vives en la Región de Murcia hay además una deducción autonómica de hasta 4.000 €, y algunos ayuntamientos rebajan el ICIO.
El BMW M3 se vende hoy en España en tres versiones, todas Competition y con cambio automático: berlina de propulsión (510 CV) desde 130.900 €, berlina M xDrive (530 CV) desde 136.000 € y Touring M xDrive (530 CV) desde 137.100 €. Paga el tramo más alto del impuesto de matriculación, lleva etiqueta C y gasta unos 18-19 € de gasolina cada 100 km según su consumo homologado.
Cupra ya acepta pedidos en España del Raval VZ CUSTOM CUPRA by ABT, el eléctrico de Martorell con kit aerodinámico de ABT que se vio la semana pasada en el Salón de París (nota de prensa del 21 de octubre de 2026). Solo se ofrece sobre el Raval VZ de 226 CV, que cuesta 37.470 € con el descuento de la marca según km77 (tarifa de septiembre de 2026). Cupra España aún no ha publicado lo que cuesta el pack: en Alemania suma 2.000 € en el configurador, según la prensa alemana.
Para poner un cargador en tu plaza de un garaje comunitario no necesitas el permiso de la junta: el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes por escrito, y tú pagas la instalación y la luz que gaste. El Tribunal Supremo confirmó en diciembre de 2025 que el cable puede pasar por zonas comunes. Te explicamos cómo hacerlo, de qué contador colgarlo, qué puede pedirte la comunidad y qué hacer si se niega, con un modelo de escrito listo para usar.
En casi todas las casas españolas, la compra sensata es un wallbox monofásico de 7,4 kW con cable Tipo 2, gestión dinámica de potencia y programación horaria. Por encima de eso solo tiene sentido con luz trifásica y un coche que acepte 11 kW en alterna. Te explicamos qué mirar y comparamos los equipos con precio oficial en España.
En 2026 ya no hay subvención estatal para el cargador de casa: MOVES III no admite solicitudes y el Plan Auto+ solo paga el coche. La ayuda que queda es la deducción del 15 % en el IRPF (hasta 600 €) para instalaciones terminadas antes del 31 de diciembre de 2026. Si vives en la Región de Murcia hay además una deducción autonómica de hasta 4.000 €, y algunos ayuntamientos rebajan el ICIO.
Un cargador de pared instalado cuesta desde unos 1.100 € en un chalé y a partir de unos 2.000 € con equipo con gestión de potencia, según las tarifas que publican hoy las eléctricas. Te explicamos los pasos, qué papeles hacen falta, cuándo hay que subir la potencia y qué te devuelve Hacienda.
En España, el Mercedes G 63 AMG 6x6 no se puede conducir con el carnet de coche. Pesa 3.775 kg en vacío, así que su masa máxima autorizada pasa de los 3.500 kg que permite el permiso B y necesitas el C1, el de camión ligero. Te explicamos la norma, cómo comprobarlo en la ficha y qué pasa con los G 63 y 4x4².
El G 63 actual (W465, renovado en 2024) es un SUV de 585 CV que mantiene lo que hace a la Clase G un todoterreno de verdad: chasis de largueros, tres bloqueos de diferencial al 100 % y reductora. Te contamos qué lleva de serie, qué añade el paquete AMG Offroad PRO, qué cifras da Mercedes y dónde está su límite real en el campo.
El G 63 normal es el único que se vende nuevo hoy (225.174,10 € en España). El G 63 AMG 6x6 de seis ruedas costaba 451.010 € en Alemania en 2013, el G 500 4x4² con ejes pórticos 226.100 € en 2015 y el G 63 4x4² unos 300.000 € en 2022. Comparamos los cuatro: motor, altura libre, vadeo, peso, precio y qué carnet necesitas.
El Cayenne de primera generación (2002-2010) se ha convertido en un todoterreno de culto: llevaba reductora, bloqueo central y, en opción, suspensión neumática con 27 cm de altura libre, y hoy se compra por menos de 10.000 euros. Te contamos por qué es ese y no los siguientes, qué se le hace, qué hay que legalizar en España y cómo son los viajes en grupo a las dunas de Marruecos, como el que sale de Algeciras el 24 de octubre.
El nuevo Audi RS 5 es el primer RS híbrido enchufable: un V6 biturbo de 2,9 litros y un motor eléctrico suman 639 CV, hace el 0 a 100 en 3,6 segundos y recorre más de 80 km sin gastar gasolina. Audi España lo anunció desde 125.900 € la berlina y 128.000 € el Avant. Lleva etiqueta Cero y no paga impuesto de matriculación; el precio a cambio son más de 2.350 kilos.
El BMW M3 se vende hoy en España en tres versiones, todas Competition y con cambio automático: berlina de propulsión (510 CV) desde 130.900 €, berlina M xDrive (530 CV) desde 136.000 € y Touring M xDrive (530 CV) desde 137.100 €. Paga el tramo más alto del impuesto de matriculación, lleva etiqueta C y gasta unos 18-19 € de gasolina cada 100 km según su consumo homologado.
BYD lo anuncia hoy desde 12.955 euros, pero ese precio exige financiar 72 meses y cobrar el Plan Auto+; al contado, el Active cuesta 18.780 euros y la tarifa de la gama va de 20.140 a 26.990 euros. Repasamos todas las versiones, lo que cuesta usarlo, qué trae de serie, qué cambia en la gama 2026, cómo queda frente a sus rivales y cuál comprar.
Citroën anuncia el ë-C3 desde 11.950 euros con su oferta, el Plan Auto+ y el CAE, y en su ejemplo de financiación lo pone a 19.950 euros al contado. Todas las versiones y precios a 21 de octubre, qué batería elegir, cuánto cuesta usarlo y cómo queda frente al ID. Polo, el Renault 5, el Inster y el Dolphin Surf.
El G 63 normal es el único que se vende nuevo hoy (225.174,10 € en España). El G 63 AMG 6x6 de seis ruedas costaba 451.010 € en Alemania en 2013, el G 500 4x4² con ejes pórticos 226.100 € en 2015 y el G 63 4x4² unos 300.000 € en 2022. Comparamos los cuatro: motor, altura libre, vadeo, peso, precio y qué carnet necesitas.
Cinco eléctricos de unos cuatro metros que se pueden comprar hoy por menos de 25.000 euros con ayudas. Comparamos precio real, autonomía, maletero, Plan Auto+ y coste de uso, y te decimos cuál elegir según cómo vayas a usarlo.
Entrar sin permiso en una zona de bajas emisiones es una infracción grave de 200 euros (100 con pronto pago). Madrid, Barcelona, Sevilla, Valladolid, Bilbao, San Sebastián, Pamplona, Vitoria, Palma y Córdoba multan, casi siempre solo a los coches sin etiqueta (Bilbao y Córdoba, también a la B). Málaga ha dejado de multar desde el 14 de octubre de 2026 tras una sentencia del TSJA y devolverá las multas cobradas; Zaragoza prepara un cambio para multar solo con alta contaminación y Valencia sigue sin ordenanza definitiva.
Casi todos los deportivos de gasolina pasan de 200 g/km de CO₂ y pagan el tipo máximo del impuesto de matriculación: 14,75 % del precio sin IVA en la Península y Baleares. En un BMW M3 son unos 14.200 € y en un Porsche 911 Carrera GTS, unos 22.300 €, ya incluidos en el precio de tarifa. El impuesto de circulación, en cambio, apenas pasa de 224 € al año ni en el coche más potente, y el seguro depende de ti más que del coche.
Tus puntos se consultan gratis en la app miDGT, en la sede de la DGT con Cl@ve o llamando al 060. Se recuperan solos tras dos años sin sanciones firmes que resten puntos; antes, con un curso de 10 horas que devuelve 4 puntos, y con el curso de conducción segura y eficiente, que suma 2 más.
Tienes 20 días naturales desde que te notifican la multa para pagarla con un 50 % de descuento o para presentar alegaciones, pero no las dos cosas. Si pagas, se acaba el procedimiento; si alegas y te lo desestiman, pagas el 100 %. Si no haces nada, la multa acaba en Hacienda con un 20 % de recargo. Te explicamos plazos, cuantías y cómo recurrir, artículo por artículo de la Ley de Tráfico.
El GP de Estados Unidos se corre en Austin del 23 al 25 de octubre. La carrera es el domingo a las 21:00 hora peninsular, una hora antes de lo que parece por el cambio de hora. Kimi Antonelli llega con 102 puntos de ventaja y será campeón si gana y Russell no pasa del décimo puesto y Hamilton del quinto.
Toyota ganó con doblete la primera edición de las 6 Horas de Barcelona y se aseguró el título mundial de constructores. Miguel Molina subió al podio con Ferrari y Dani Juncadella llegó a liderar en el arranque.
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