Revista de motor independiente · Hecha en España
Todo lo que sale, lo que cuesta de verdad y si merece la pena.
Noticias de coches, comparativas, análisis y guías de la DGT con el precio real en España y cada dato comprobado en su fuente.
El IDAE recomienda subir de marcha entre 2.000 y 2.500 rpm en un gasolina y entre 1.500 y 2.000 rpm en un diésel, y pasar a 3.ª hacia 30 km/h, a 4.ª hacia 40 y a 5.ª por encima de 50. Circular en la marcha más larga posible ahorra de media un 15 % de combustible. En un automático, la clave es acelerar con suavidad y usar el modo ECO.
El Mercedes-Benz GLE se ha renovado en 2026 con el sistema operativo MB.OS, la triple pantalla MBUX Superscreen de serie y motores de seis cilindros puestos al día. En España, el SUV arranca en 96.149,99 € con el GLE 350 d de 286 CV, según la web de Mercedes-Benz España, y el híbrido enchufable GLE 450 e, de 435 CV, unos 100 km eléctricos y etiqueta 0, cuesta 104.000 € según la tarifa de julio de 2026 que recogen km77 y motor.es. El GLE Coupé arranca en 108.000 € y el AMG GLE 63 S, en 188.000 €. Te contamos qué versión compensa por impuestos y consumo.
El Tesla Model Y cuesta desde 40.990 € (tarifa de Tesla, octubre de 2026, más 980 € de entrega) y el nuevo BMW iX3, desde 64.250 € (según km77, tarifa 10/2026). Miden casi lo mismo, pero el BMW tiene más batería, más autonomía (hasta 805 km WLTP), carga más rápido (hasta 400 kW) y un interior de otra categoría. El Model Y es unos 13.000-23.000 € más barato según la versión, tiene más maletero, opción de 7 plazas y puede llevarse hasta 4.050 € del Plan Auto+; el iX3 no tiene ayuda porque pasa de 45.000 € sin impuestos. Por precio y espacio, el Model Y; si viajas mucho y el presupuesto lo permite, el iX3.
El BMW X5 de quinta generación (G65) ya se pide en España y llega a los concesionarios a finales de noviembre de 2026 con dos motores de seis cilindros microhíbridos: el diésel 40d xDrive de 313 CV, desde 97.200 €, y el gasolina 40 xDrive de 400 CV, desde 102.000 € (tarifas de km77 y motor.es). Los híbridos enchufables, que se entregan a principios de 2027, ya tienen precio según km77 y motor.es: 106.150 € el 50e xDrive (489 CV y hasta 106 km eléctricos) y 121.650 € el M60e xDrive (612 CV). El X5 M Competition V8 ya no figura en la web de BMW España.
En octubre de 2026 se matricularon en España 98.487 turismos, un 1,8 % más que en octubre de 2025 y el mejor octubre desde 2007, según ANFAC, Faconauto y Ganvam (2 de noviembre). El coche más vendido fue el Dacia Sandero (3.284), seguido del Toyota Corolla (2.143) y el BYD Atto 2 (1.911). Por marcas ganó Volkswagen (7.671) por delante de Toyota (7.563), y BYD fue quinta (5.306). Los eléctricos y enchufables sumaron 31.044 unidades (+43,1 %): el 31,5 % del mercado. En el año ya van 1.010.545 turismos (+6,2 %).
Conducir de forma eficiente ahorra de media un 15 % de combustible según el IDAE, y entre un 10 % y un 25 % según cómo conduzcas hoy. Las claves: cambiar de marcha a 2.000-2.500 rpm en gasolina (1.500-2.000 en diésel), ir en la marcha más larga posible, anticiparse y soltar el acelerador en vez de frenar, y apagar el motor en paradas de más de un minuto. Con 15.000 km al año y 6 l/100 km, ese 15 % son unos 240 euros al año.
Kimi Antonelli (Mercedes) es campeón del mundo de Fórmula 1: con su tercer puesto en México, a los 20 años, se convierte en el campeón más joven de la historia. La carrera la ganó Max Verstappen (Red Bull) con 0,799 segundos sobre Lewis Hamilton (Ferrari), en una tarde con bandera roja por el accidente de Bottas. Carlos Sainz (Williams) acabó 15.º y Fernando Alonso (Aston Martin) abandonó en la vuelta 5.
El Mercedes-AMG G 63 cuesta 225.174,10 € y el Defender OCTA, 203.100 € (218.050 € el OCTA Black), según las webs oficiales de las dos marcas consultadas el 1 de noviembre de 2026. El G 63 tiene más motor (585 CV más 20 CV eléctricos frente a 537 CV), más par y más velocidad punta, y los tres bloqueos de diferencial al 100 % de la Clase G. El OCTA es 22.074 € más barato, acelera igual (4,4 s de 0 a 100), gasta algo menos y tiene más altura libre, más vadeo y mejores ángulos. Para correr por pistas y arena, el OCTA; para tener la máxima tracción en roca y el V8 más potente, el G 63.
Marc Márquez (Ducati) ganó el GP de Malasia con 4,172 segundos sobre Pedro Acosta (KTM) y su hermano Álex Márquez (Gresini) tercero: podio cien por cien español en Sepang. Jorge Martín no corrió por la muñeca rota y Márquez sale con 399 puntos, 44 más que él y 67 más que Bezzecchi. Puede ser campeón en Catar (8 de noviembre) si suma 30 puntos más que Martín y 8 más que Bezzecchi. El sábado, el sprint fue para Acosta.
El Tesla Model Y cuesta desde 40.990 € (tarifa de Tesla, octubre de 2026, más 980 € de entrega) y el nuevo BMW iX3, desde 64.250 € (según km77, tarifa 10/2026). Miden casi lo mismo, pero el BMW tiene más batería, más autonomía (hasta 805 km WLTP), carga más rápido (hasta 400 kW) y un interior de otra categoría. El Model Y es unos 13.000-23.000 € más barato según la versión, tiene más maletero, opción de 7 plazas y puede llevarse hasta 4.050 € del Plan Auto+; el iX3 no tiene ayuda porque pasa de 45.000 € sin impuestos. Por precio y espacio, el Model Y; si viajas mucho y el presupuesto lo permite, el iX3.
El Mercedes-AMG G 63 cuesta 225.174,10 € y el Defender OCTA, 203.100 € (218.050 € el OCTA Black), según las webs oficiales de las dos marcas consultadas el 1 de noviembre de 2026. El G 63 tiene más motor (585 CV más 20 CV eléctricos frente a 537 CV), más par y más velocidad punta, y los tres bloqueos de diferencial al 100 % de la Clase G. El OCTA es 22.074 € más barato, acelera igual (4,4 s de 0 a 100), gasta algo menos y tiene más altura libre, más vadeo y mejores ángulos. Para correr por pistas y arena, el OCTA; para tener la máxima tracción en roca y el V8 más potente, el G 63.
El Volkswagen T-Roc ya tiene un híbrido sin enchufe como el Toyota C-HR, y los dos llevan etiqueta ECO. Con los descuentos de cada marca, el C-HR Hybrid 140 arranca en 29.750 € (Toyota España) y el T-Roc 1.5 TSI Hybrid de 136 CV en 31.485 € (km77, tarifa de octubre de 2026). El C-HR gasta algo menos (4,7 frente a 4,9 l/100 km), cuesta unos 1.200-3.700 € menos según el acabado con los descuentos de cada marca y tiene 48 litros más de maletero; el T-Roc anda más con el mismo precio, es más alto por dentro, carga más con los asientos abatidos y trae más equipamiento en sus acabados medio y alto.
El Peugeot E-208 GTi y el Opel Corsa GSE son el mismo coche por debajo: motor de 281 CV, batería de 54 kWh, 0 a 100 en 5,5 segundos y diferencial autoblocante. De tarifa, el Corsa GSE cuesta 39.990 € y el E-208 GTi 44.900 €; con los precios de lanzamiento de cada marca, el Opel arranca en 33.590 € y el Peugeot en 41.813,07 € al contado. El Peugeot da más equipamiento de serie (cámara de 360 grados, cuadro 3D) y un interior más especial; el Opel, las mismas prestaciones por bastante menos dinero y, por precio, más opciones de llevarse la ayuda máxima del Plan Auto+.
En octubre de 2026 se matricularon en España 98.487 turismos, un 1,8 % más que en octubre de 2025 y el mejor octubre desde 2007, según ANFAC, Faconauto y Ganvam (2 de noviembre). El coche más vendido fue el Dacia Sandero (3.284), seguido del Toyota Corolla (2.143) y el BYD Atto 2 (1.911). Por marcas ganó Volkswagen (7.671) por delante de Toyota (7.563), y BYD fue quinta (5.306). Los eléctricos y enchufables sumaron 31.044 unidades (+43,1 %): el 31,5 % del mercado. En el año ya van 1.010.545 turismos (+6,2 %).
El Peugeot E-208 GTi y el Opel Corsa GSE son el mismo coche por debajo: motor de 281 CV, batería de 54 kWh, 0 a 100 en 5,5 segundos y diferencial autoblocante. De tarifa, el Corsa GSE cuesta 39.990 € y el E-208 GTi 44.900 €; con los precios de lanzamiento de cada marca, el Opel arranca en 33.590 € y el Peugeot en 41.813,07 € al contado. El Peugeot da más equipamiento de serie (cámara de 360 grados, cuadro 3D) y un interior más especial; el Opel, las mismas prestaciones por bastante menos dinero y, por precio, más opciones de llevarse la ayuda máxima del Plan Auto+.
El Seat Ibiza y el Seat Arona comparten plataforma, motores y casi todo el equipamiento. Con el mismo motor y acabado, el Arona cuesta entre 1.100 y 2.700 € más según se mire el precio de tarifa o el de oferta, y a cambio es 9 cm más alto, 9 cm más largo y tiene 45 litros más de maletero (400 frente a 355). El Ibiza es más barato, gasta un poco menos y es el único con el motor de 80 CV de acceso. Los dos llevan etiqueta C y se fabrican en Martorell.
Volkswagen España abrió el 21 de octubre de 2026 los pedidos del ID. Cross con batería de 37 kWh, el SUV eléctrico pequeño que se fabrica en Landaben (Navarra): 116 o 135 CV y hasta 324 km WLTP. La web de la marca lo anuncia desde 20.500 € con financiación, campañas y los 4.500 € del Plan Auto+; sin descuentos, la tarifa de octubre del Match de 116 CV es de 28.885 €, según Diariomotor, y la del Life de 135 CV, 31.915 €, según km77.
El Mercedes-AMG G 63 cuesta 225.174,10 € y el Defender OCTA, 203.100 € (218.050 € el OCTA Black), según las webs oficiales de las dos marcas consultadas el 1 de noviembre de 2026. El G 63 tiene más motor (585 CV más 20 CV eléctricos frente a 537 CV), más par y más velocidad punta, y los tres bloqueos de diferencial al 100 % de la Clase G. El OCTA es 22.074 € más barato, acelera igual (4,4 s de 0 a 100), gasta algo menos y tiene más altura libre, más vadeo y mejores ángulos. Para correr por pistas y arena, el OCTA; para tener la máxima tracción en roca y el V8 más potente, el G 63.
En España, la batería de alto voltaje del Porsche Taycan tiene 8 años o 160.000 km de garantía contra defectos, con al menos el 80 % de capacidad durante 3 años o 60.000 km y el 70 % hasta el final, según Porsche España. Esa garantía cubre defectos de fabricación, no golpes: un dueño británico de un Taycan GTS de segunda mano cuenta que Porsche se la anuló por una deformación de unos 5 mm en la protección de los bajos, con una reparación posible de casi 50.000 € (Motor.es, 1-11-2026, a partir de su relato en Reddit; Porsche no lo ha comentado). Qué cubre, qué no y qué revisar antes de comprar uno usado.
El Porsche Cayenne cuesta en España desde 108.296 € (Cayenne Electric, 442 CV) y desde 119.405 € el de gasolina (353 CV), hasta 225.607 € el Turbo E-Hybrid Coupé con Paquete GT, según el comparador de Porsche España consultado el 31 de octubre de 2026, con IVA, transporte e impuesto de matriculación incluidos. Hay 25 versiones entre gasolina, híbridas enchufables y eléctricas. Por el impuesto, los híbridos enchufables salen más baratos que los gasolina equivalentes. El que recomendamos: el Cayenne S E-Hybrid (132.110 €).
El Alpine A390 cuesta en España 67.500 € el GT de 400 CV y 78.000 € el GTS de 470 CV (precios oficiales de alpinecars.es, sin descuento según km77). Ninguno tiene ayuda del Plan Auto+: sin impuestos superan los 45.000 €. Esta semana han aparecido fotos espía de una versión de acceso, que la prensa sitúa unos 10.000 € por debajo del GT y con menos motores; Alpine no la ha confirmado. Llega después de que la marca recortara a la mitad la producción en Dieppe por unas ventas por debajo de lo previsto.
Cargar el coche eléctrico en casa es la forma más barata de usarlo: con las horas valle de la tarifa 2.0TD (de 0 a 8 h entre semana y todo el fin de semana), un compacto gasta unos 3,52 € cada 100 km sin impuestos, y un wallbox de 7,4 kW instalado cuesta entre unos 1.100 y 2.100 €, con un 15 % de deducción en el IRPF (hasta 600 €) si lo terminas antes del 31 de diciembre de 2026. Esta guía reúne todo el bloque: tarifa, potencia, qué cargador comprar, tiempos de carga, placas solares, instalación, garaje comunitario, enchufe normal, ayudas y costes, hasta dónde cargar la batería y qué hacer si no tienes garaje, con un plan en seis pasos.
Sí se puede tener un coche eléctrico sin garaje, pero solo compensa si tienes un punto de carga barato a mano: en la calle, en el supermercado, en el trabajo o en un parking con cargador. Cargar en público cuesta de 0,25 a 0,60 €/kWh según el operador, la potencia y la hora (unos 4 a 9,60 € cada 100 km), frente a unos 2,60 € en casa. España tenía 58.075 puntos públicos operativos a finales de septiembre de 2026, según ANFAC. Sacar un cable desde casa hasta la acera no está permitido en general: lo decide cada ayuntamiento y casi nunca se autoriza a particulares.
Cargar al 100 % de vez en cuando no estropea la batería, pero en el día a día la mayoría de las marcas aconseja dejar el límite en torno al 80 %, salvo en las baterías LFP, que Tesla recomienda cargar al 100 %. Lo que más la desgasta es abusar de la carga rápida: según Geotab (más de 22.700 eléctricos), las baterías pierden de media un 2,3 % de capacidad al año, un 1,5 % si se cargan sobre todo en alterna, como en casa. La garantía habitual es de 8 años o 160.000 km con al menos el 70 % de capacidad.
Para 15.000 km al año basta con 1,4 a 1,7 kWp de placas en Madrid, Valencia o Sevilla, y unos 2 kWp en Bilbao, según los cálculos con PVGIS, la herramienta de la Comisión Europea. El problema no es producir: es que el coche suele estar fuera a mediodía. Lo que no cargas al momento se vierte a la red a 6 céntimos el kWh con una tarifa fija como la de Naturgy, o a unos 10-14 céntimos a mediodía con el PVPC (octubre de 2026). Te damos las cifras por ciudad, la cuenta de amortización y las deducciones de 2026.
El Mercedes-AMG G 63 cuesta 225.174,10 € y el Defender OCTA, 203.100 € (218.050 € el OCTA Black), según las webs oficiales de las dos marcas consultadas el 1 de noviembre de 2026. El G 63 tiene más motor (585 CV más 20 CV eléctricos frente a 537 CV), más par y más velocidad punta, y los tres bloqueos de diferencial al 100 % de la Clase G. El OCTA es 22.074 € más barato, acelera igual (4,4 s de 0 a 100), gasta algo menos y tiene más altura libre, más vadeo y mejores ángulos. Para correr por pistas y arena, el OCTA; para tener la máxima tracción en roca y el V8 más potente, el G 63.
En España, el Mercedes G 63 AMG 6x6 no se puede conducir con el carnet de coche. Pesa 3.775 kg en vacío, así que su masa máxima autorizada pasa de los 3.500 kg que permite el permiso B y necesitas el C1, el de camión ligero. Te explicamos la norma, cómo comprobarlo en la ficha y qué pasa con los G 63 y 4x4².
El G 63 actual (W465, renovado en 2024) es un SUV de 585 CV que mantiene lo que hace a la Clase G un todoterreno de verdad: chasis de largueros, tres bloqueos de diferencial al 100 % y reductora. Te contamos qué lleva de serie, qué añade el paquete AMG Offroad PRO, qué cifras da Mercedes y dónde está su límite real en el campo.
El G 63 normal es el único que se vende nuevo hoy (225.174,10 € en España). El G 63 AMG 6x6 de seis ruedas costaba 451.010 € en Alemania en 2013, el G 500 4x4² con ejes pórticos 226.100 € en 2015 y el G 63 4x4² unos 300.000 € en 2022. Comparamos los cuatro: motor, altura libre, vadeo, peso, precio y qué carnet necesitas.
El Mercedes-Benz GLE se ha renovado en 2026 con el sistema operativo MB.OS, la triple pantalla MBUX Superscreen de serie y motores de seis cilindros puestos al día. En España, el SUV arranca en 96.149,99 € con el GLE 350 d de 286 CV, según la web de Mercedes-Benz España, y el híbrido enchufable GLE 450 e, de 435 CV, unos 100 km eléctricos y etiqueta 0, cuesta 104.000 € según la tarifa de julio de 2026 que recogen km77 y motor.es. El GLE Coupé arranca en 108.000 € y el AMG GLE 63 S, en 188.000 €. Te contamos qué versión compensa por impuestos y consumo.
El BMW X5 de quinta generación (G65) ya se pide en España y llega a los concesionarios a finales de noviembre de 2026 con dos motores de seis cilindros microhíbridos: el diésel 40d xDrive de 313 CV, desde 97.200 €, y el gasolina 40 xDrive de 400 CV, desde 102.000 € (tarifas de km77 y motor.es). Los híbridos enchufables, que se entregan a principios de 2027, ya tienen precio según km77 y motor.es: 106.150 € el 50e xDrive (489 CV y hasta 106 km eléctricos) y 121.650 € el M60e xDrive (612 CV). El X5 M Competition V8 ya no figura en la web de BMW España.
El Porsche Cayenne cuesta en España desde 108.296 € (Cayenne Electric, 442 CV) y desde 119.405 € el de gasolina (353 CV), hasta 225.607 € el Turbo E-Hybrid Coupé con Paquete GT, según el comparador de Porsche España consultado el 31 de octubre de 2026, con IVA, transporte e impuesto de matriculación incluidos. Hay 25 versiones entre gasolina, híbridas enchufables y eléctricas. Por el impuesto, los híbridos enchufables salen más baratos que los gasolina equivalentes. El que recomendamos: el Cayenne S E-Hybrid (132.110 €).
El Maserati GranTurismo cuesta en España desde 159.500 €, y lo curioso es que el más barato es el eléctrico: el Folgore de 761 CV. El gasolina de 490 CV cuesta 182.800 € y el Trofeo de 590 CV, 226.900 €, según el configurador oficial de Maserati España consultado el 20 de octubre de 2026. El Folgore paga 0 % de matriculación, lleva etiqueta Cero y anuncia hasta 542 km de autonomía.
El IDAE recomienda subir de marcha entre 2.000 y 2.500 rpm en un gasolina y entre 1.500 y 2.000 rpm en un diésel, y pasar a 3.ª hacia 30 km/h, a 4.ª hacia 40 y a 5.ª por encima de 50. Circular en la marcha más larga posible ahorra de media un 15 % de combustible. En un automático, la clave es acelerar con suavidad y usar el modo ECO.
Hay que llevar tres documentos en vigor: el permiso de conducir, el permiso de circulación y la tarjeta ITV, en original, en copia cotejada o en la app miDGT, que tiene la misma validez en España. El seguro no: desde 2008 no hace falta llevar la póliza ni el recibo. No llevar la documentación es una infracción leve, de hasta 100 €.
Conducir de forma eficiente ahorra de media un 15 % de combustible según el IDAE, y entre un 10 % y un 25 % según cómo conduzcas hoy. Las claves: cambiar de marcha a 2.000-2.500 rpm en gasolina (1.500-2.000 en diésel), ir en la marcha más larga posible, anticiparse y soltar el acelerador en vez de frenar, y apagar el motor en paradas de más de un minuto. Con 15.000 km al año y 6 l/100 km, ese 15 % son unos 240 euros al año.
El parte amistoso (Declaración Amistosa de Accidente) se rellena en el lugar del choque, entre los dos conductores, con una sola hoja autocopiativa: cada uno se queda una copia y la entrega a su aseguradora en un plazo máximo de 7 días (artículo 16 de la Ley de Contrato de Seguro). Firmarlo no es reconocer la culpa, pero lo que marques en la casilla 12 y en el croquis decide quién paga. Si hay heridos, primero el 112 y la policía. También se puede hacer gratis con el móvil, con la app iDEA.
Kimi Antonelli (Mercedes) es campeón del mundo de Fórmula 1: con su tercer puesto en México, a los 20 años, se convierte en el campeón más joven de la historia. La carrera la ganó Max Verstappen (Red Bull) con 0,799 segundos sobre Lewis Hamilton (Ferrari), en una tarde con bandera roja por el accidente de Bottas. Carlos Sainz (Williams) acabó 15.º y Fernando Alonso (Aston Martin) abandonó en la vuelta 5.
Marc Márquez (Ducati) ganó el GP de Malasia con 4,172 segundos sobre Pedro Acosta (KTM) y su hermano Álex Márquez (Gresini) tercero: podio cien por cien español en Sepang. Jorge Martín no corrió por la muñeca rota y Márquez sale con 399 puntos, 44 más que él y 67 más que Bezzecchi. Puede ser campeón en Catar (8 de noviembre) si suma 30 puntos más que Martín y 8 más que Bezzecchi. El sábado, el sprint fue para Acosta.
El GP de la Ciudad de México se corre del 30 de octubre al 1 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez. La carrera es el domingo a las 21:00 hora peninsular y se ve en DAZN. Kimi Antonelli llega con 123 puntos de ventaja y le bastan dos puntos, un noveno puesto, para ser campeón del mundo pase lo que pase; incluso sin puntuar lo sería si no gana ni Russell ni Hamilton.
El GP de Malasia se corre en Sepang del 30 de octubre al 1 de noviembre. El sprint del sábado y la carrera del domingo empiezan a las 8:00 hora peninsular y se ven en DAZN. Marc Márquez llega líder con 10 puntos sobre Jorge Martín, que ha rodado en los libres 1 con el radio derecho fracturado (20.º). Raúl Fernández se ha retirado del GP por su dedo roto y Fermín Aldeguer tampoco corre. Márquez no puede ser campeón todavía: quedan 148 puntos en juego.
Las novedades del motor cada día en Instagram, TikTok y YouTube.
