Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico: enchufe, wallbox y carga rápida, con tiempos oficiales

Un coche eléctrico compacto, con una batería de unos 50 kWh, tarda unas 17 horas en cargar del 15 al 80 % en un enchufe normal, unas 5 horas con un wallbox de 7,4 kW, algo más de 3 horas a 11 kW y unos 30 minutos en un cargador rápido. Son los tiempos oficiales del Renault 5 de 52 kWh, y los de sus rivales se mueven en cifras parecidas. Abajo tienes la fórmula para calcular el de tu coche, los tiempos oficiales de los eléctricos pequeños más vendidos, cuántos kilómetros recuperas por cada hora enchufado y por qué el último 20 % y el frío alargan la espera.

La fórmula: kWh que faltan entre potencia real

Cargar un coche eléctrico es como llenar un depósito con un grifo: el tiempo depende de cuánto falta y de cuánto caudal llega.

Tiempo de carga (horas) = kWh que quieres meter en la batería ÷ potencia real de carga (kW)

• Los kWh que faltan. No es la batería entera: casi nadie carga de 0 a 100 %. Del 20 al 80 % de una batería de 50 kWh son 30 kWh.
• La potencia real. Es la menor de tres: la que da el enchufe o el poste, la que admite el coche y la que acepta la batería en ese momento. A eso hay que quitarle las pérdidas: parte de la electricidad se va en calor y en alimentar la electrónica del coche mientras carga.

Los tiempos oficiales de Renault permiten saber cuánto llega de verdad a la batería. Del 15 al 80 % del Renault 5 de 52 kWh son 33,8 kWh:

*Nuestra cuenta: 33,8 kWh divididos entre el tiempo oficial. Datos de renault.es consultados el 20 de octubre de 2026.

Ejemplo para tu coche: batería de 60 kWh, del 20 al 80 % (36 kWh) en un wallbox de 7,4 kW que entrega unos 6,5 kW reales: 36 ÷ 6,5 = unas 5 h 30 min. En un enchufe normal, a unos 1,96 kW reales: unas 18 horas. La cuenta es orientativa, porque cada coche pierde algo distinto, pero no se aleja mucho de lo que publican las marcas.

En el enchufe se pierde más porque la carga dura muchísimo y la electrónica del coche está encendida todo el tiempo: el club alemán ADAC calcula que consume entre 100 y 300 W solo para controlar la carga. En su estudio del 6 de agosto de 2026, el Renault 5 perdió un 13,7 % en un enchufe doméstico y un 5,1 % en un wallbox de 11 kW. Lo contamos con detalle en ¿se puede cargar el coche eléctrico en un enchufe normal?.

Tiempos oficiales de los eléctricos pequeños

Estos son los tiempos que publica cada marca en España para los modelos que hemos analizado, consultados el 20 de octubre de 2026. Cuando una marca no da un dato, lo dejamos en blanco: no lo inventamos.

Renault da sus tiempos en enchufe, wallbox y punto de 11 kW del 15 al 80 %. *Citroën escribe «4,10 h» y «2,50 h» en su nota de prensa sin aclarar si son horas y minutos o decimales; en cualquier caso, algo más de 4 horas a 7 kW y entre 2,5 y 3 horas a 11 kW. Hyundai da el tiempo en alterna del 10 al 100 % con 11 kW, y el de carga rápida con un poste de al menos 120 kW. BYD anuncia 30 minutos del 10 al 80 % para el Dolphin Surf de 43,2 kWh; en la prueba de km77 tardó 37, porque solo llega a 85 kW por debajo del 20 % y luego baja a unos 50 kW.

Ojo al comparar la carga rápida: cada marca la mide en un tramo distinto (15-80, 20-80 o 10-80 %). Para compararlas de verdad hay que mirar cuántos kilómetros recuperas en ese tiempo, que es lo que hacemos más abajo. Precios, versiones y autonomías de los cinco, en nuestra comparativa de eléctricos pequeños.

Kilómetros recuperados por hora de carga

Es el dato que de verdad importa: cuánto puedes conducir por cada hora enchufado. Lo calculamos con la potencia real que sale de los tiempos oficiales del Renault 5 de 52 kWh y un consumo real de 16 kWh cada 100 km, el que usamos en nuestros análisis para el Renault 5, el Hyundai Inster o el ID. Polo:

Con el consumo homologado (14,5-15,1 kWh cada 100 km en el Renault 5) saldrían algunos kilómetros más; en autovía o con frío, menos.

En carga rápida, lo que recupera cada coche en el tiempo oficial de su marca:

*Nuestra cuenta con la capacidad de batería que da cada marca y un consumo real de 16 kWh cada 100 km (17 en el Dolphin Surf y 18 en el ë-C3, los que usamos en sus análisis).

La conclusión práctica: para el día a día en casa, un wallbox de 7,4 kW te devuelve en una noche más de lo que gastas, y para viajar, los compactos con batería grande recuperan unos 200 km en una parada de media hora. El ID. Polo de 52 kWh es el que más rápido carga del grupo, según los datos de Volkswagen.

Carga en casa: manda el cargador del coche

En corriente alterna (enchufe, wallbox y la mayoría de postes de calle), la batería no recibe la corriente directamente. El coche lleva un cargador a bordo que la convierte en continua, y ese cargador tiene un techo. Da igual que el poste sea de 22 kW: si el cargador del coche es de 11 kW, cargará a 11 kW como mucho.

El mejor ejemplo lo da la propia Renault. El nuevo Renault 5 five, con batería de 37 kWh y cargador a bordo de 7 kW (se podrá pedir a finales de 2026), tarda lo mismo, 3 h 20 min del 15 al 80 %, en un wallbox de 7,4 kW que en un punto de 11 kW. El poste más potente no le sirve de nada.

Lo que hay que mirar:

• Cargador a bordo del coche. El Renault 5 de 40 y 52 kWh y el Hyundai Inster admiten 11 kW; el ID. Polo de 37 kWh, también, según Volkswagen.
• Tu instalación. Con luz monofásica, la de casi todas las casas, un wallbox da como mucho 7,4 kW. Los 11 kW solo llegan con luz trifásica. Por eso, en una vivienda normal, un coche de 11 kW carga igual a 7,4 kW.
• Si tu wallbox está limitado. Muchos equipos se configuran a 16 A (3,7 kW) para no subir la potencia contratada. Entonces el tiempo se acerca al de una toma reforzada: 9 h 48 min en el Renault 5 de 52 kWh.

Qué potencia de cargador te conviene según tu casa y tu coche, en qué cargador comprar para el coche eléctrico.

Carga rápida: por qué se frena a partir del 80 %

En los cargadores rápidos de corriente continua, el cargador del coche no interviene y la corriente va directa a la batería. Aquí el límite lo ponen la potencia del poste, la que admite el coche y, sobre todo, la curva de carga: la potencia no es constante, sino que el coche la va ajustando según lo llena que esté la batería y su temperatura.

• Con la batería baja, el coche acepta su potencia máxima.
• Al acercarse al 80 %, la va reduciendo para proteger las celdas: una batería casi llena admite peor la corriente y se calentaría o se degradaría más.
• Del 80 al 100 %, la carga se hace muy lenta. Renault lo explica en su web: la carga no es lineal y el último 20 % es el tramo más lento.

Por eso todas las marcas dan el tiempo hasta el 80 %, y por eso la media real queda lejos del máximo anunciado. El Renault 5 de 52 kWh, con 100 kW de máximo, carga del 15 al 80 % a una media de unos 68 kW; el Inster de 49 kWh, con 85,3 kW de máximo, a unos 69 kW de media del 10 al 80 %.

La potencia del poste también cuenta, pero hasta un punto. Hyundai publica cuánto tarda el Inster en llegar al 80 % según el cargador:

Por encima de lo que admite el coche, un poste más potente no acelera nada: el Inster tarda lo mismo en uno de 200 kW que en uno de 350 kW. Si tu coche admite unos 100 kW, busca postes de al menos 100-150 kW y no pagues de más por uno ultrarrápido si la tarifa es más cara.

En viaje, sale más a cuenta parar dos veces y cargar del 10-15 % al 80 % que esperar a llenar hasta el 100 %. Renault, de hecho, recomienda no superar el 80 % en carga rápida ni a diario, y recargar antes de bajar del 15 %.

El frío y otros factores que alargan la carga

1. La temperatura de la batería. Es el factor que más se nota en carga rápida. El ADAC explica que una batería fría admite mal la carga y tarda bastante más, y en su estudio midió en carga rápida pérdidas del 6 al 10 % a 0 °C sin preacondicionar, frente al 1-4 % a 23 °C con la batería preacondicionada. Renault también avisa de que la velocidad de carga depende del estado y la temperatura de la batería.
2. El preacondicionamiento. Muchos coches calientan la batería antes de llegar al poste si lo marcas como destino en el navegador. En invierno es la diferencia entre cargar rápido o no. Mira si tu coche lo tiene y cómo se activa.
3. El nivel de partida. Cuanto más vacía llegues, más tiempo pasas en la zona rápida de la curva.
4. El poste. Uno de 50 kW nunca dará más aunque el coche admita 100: el Inster tarda 55 minutos en llegar al 80 % en un poste de 50 kW y 30 en uno de 200 kW.

Cuánto cuesta cada carga

El tiempo no es lo único que cambia según dónde cargues: el precio del kWh también. En casa, de madrugada, cargar 100 km cuesta unos pocos euros; en un cargador rápido público puedes pagar varias veces más. Haz la cuenta con tu tarifa en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico cada 100 km.

Errores típicos

1. Calcular con la batería entera. Nadie carga de 0 a 100 %: calcula con los kWh que te faltan.
2. Dividir entre la potencia nominal. Un enchufe de 2,3 kW mete en la batería menos de 2 kW reales; un wallbox de 7,4 kW, unos 6,5.
3. Pagar un wallbox de 22 kW con luz monofásica o con un coche de 11 kW. No cargará más rápido.
4. Esperar al 100 % en un cargador rápido. El último 20 % puede llevar casi tanto como el resto.
5. Llegar al poste con la batería fría en invierno. Activa el preacondicionamiento poniendo el cargador como destino.
6. Comparar tiempos de carga rápida de marcas distintas sin mirar el tramo. No es lo mismo 15-80 % que 10-80 %: compara kilómetros recuperados.

Resumen

Los tiempos son los que publican las marcas para sus modelos actuales en España. Si cambian con una actualización del coche, los revisaremos.