Coche eléctrico en casa: todo lo que necesitas saber para cargar (tarifa, cargador, instalación, ayudas y costes)

Cargar el coche eléctrico en casa es la forma más barata de usarlo: en las horas valle de la tarifa 2.0TD (de 0 a 8 h entre semana y todo el fin de semana), un compacto gasta unos 3,52 € cada 100 km sin impuestos, y un wallbox de 7,4 kW instalado cuesta entre unos 1.100 y 2.100 €, con un 15 % de deducción en el IRPF si lo terminas antes del 31 de diciembre de 2026. No necesitas permiso de tus vecinos si la plaza está en un garaje comunitario, y muchas veces ni siquiera tienes que subir la potencia de todo el día.

Esta guía resume cada tema con sus cifras clave y enlaza al artículo a fondo. Si acabas de comprar un eléctrico, empieza por el plan en seis pasos.

El plan en 6 pasos si acabas de comprar un eléctrico

1. Mira cuánto admite tu coche en corriente alterna. Es el techo de la carga en casa: muchos compactos aceptan 7,4 u 11 kW. Aparece en la ficha técnica como carga en AC. Pregunta también si trae el cable de modo 2 para enchufe normal: en el Renault 5 es opcional. → Cuánto tarda en cargar.
2. Revisa tu tarifa de luz. Decide entre precio fijo por periodos (cargas siempre en valle) o PVPC (miras cada tarde el precio de mañana). → Tarifa de luz para cargar en casa.
3. Calcula la potencia que necesitas. Potencia del cargador más lo que esté encendido en casa mientras carga. Si no cabe, sube solo el periodo valle (P2) o pon un cargador con balanceo. → Potencia contratada.
4. Elige el cargador. En una casa con luz monofásica, un wallbox de 7,4 kW con gestión dinámica de potencia y programación horaria. Si haces pocos kilómetros, el enchufe o una toma reforzada pueden bastar. Con placas, que tenga modo solar. → Qué wallbox comprar, enchufe normal y placas solares.
5. Instálalo bien. Presupuesto con visita, instalador autorizado, circuito exclusivo y certificado (el «boletín»). En un garaje comunitario, comunícalo antes por escrito. → Instalar un cargador en casa y garaje comunitario.
6. Cobra la ayuda y programa la carga. Paga con tarjeta o transferencia, termina la obra antes del 31 de diciembre de 2026 y aplica el 15 % en la Renta de 2026. Después, programa la carga en las horas baratas y comprueba que el reloj del coche y del cargador marcan la hora oficial. → Ayudas para el cargador.

Cuánto cuesta todo: la tabla resumen

Precios oficiales de las compañías consultados el 20 de octubre de 2026 (Endesa y Repsol) y el 22 de octubre (Naturgy, Tesla y V2C); precios de la luz del PVPC del 15 de octubre de 2026, sin impuestos.

Con impuestos, los precios de la luz suben en torno a un 27 %. La deducción exige pagar con tarjeta, transferencia o cheque nominativo.

1. La tarifa de luz: a qué hora cargar

Casi todas las casas tienen la tarifa de acceso 2.0TD, con los mismos periodos en todas las compañías (Circular 3/2020 de la CNMC):

Hay dos formas de pagar la energía:

• Precio fijo por periodos (mercado libre). Programa la carga para que empiece a las 0 h y aprovecha el fin de semana. Al comparar ofertas, mira sobre todo el precio del valle.
• PVPC. El precio cambia cada hora y sale cada tarde para el día siguiente. Con tanta solar, la hora más barata ya no es siempre de madrugada: el jueves 15 de octubre fue de 14 a 15 h, a 0,063 €/kWh, frente a 0,200 €/kWh de media entre las 0 y las 8 h (sin impuestos). Si el coche está en casa a mediodía, puede salir muy barato.

A fondo: qué tarifa de luz conviene para cargar el coche eléctrico en casa.

El cambio de hora no movió el valle

El 25 de octubre volvimos al horario de invierno (Orden PCM/186/2022), y los periodos de la 2.0TD siguen la hora del reloj: el valle sigue empezando a las 0:00. Lo que sí cuesta dinero es un coche o cargador cuyo reloj no se ajustó solo: un programa de 0 a 8 h cargaría de 23 a 7 h oficiales, con una hora en llano cada noche. Con el PVPC, la franja solar barata llega una hora antes en el reloj. Más en cambio de hora y carga barata.

2. Cuánto cuesta cada 100 km

La cuenta es de una línea:

Coste cada 100 km = consumo (kWh/100 km) × precio del kWh

Un eléctrico compacto gasta entre 14 y 18 kWh cada 100 km en uso mixto. Al cargar en casa, suma en torno a un 10 % de pérdidas. Con 16 kWh de consumo real, pagas 17,6 kWh de la red cada 100 km: 3,52 € de madrugada con el PVPC del 15 de octubre, 1,11 € a la hora más barata y 6,93 € a la más cara, sin impuestos.

Fuera de casa, con las tarifas públicas de Zunder sin suscripción (IVA incluido, octubre de 2026), nuestra cuenta da 6,72 € cada 100 km en un cargador lento (0,42 €/kWh) y 9,44 € en carga rápida (0,59 €/kWh), frente a 11,57 € de un gasolina de 6,5 litros con la 95 a 1,78 €/l (Boletín Petrolero de la UE del 19 de octubre). Con frío, el consumo puede subir un 20-30 %.

3. La potencia contratada

La regla: potencia del cargador + lo que esté encendido en casa a la vez. Si te pasas, el contador inteligente corta la luz de toda la casa.

La 2.0TD tiene dos potencias, y se pueden contratar distintas:

Las cifras orientativas del bloque:

• Cargar a 3,7 kW de madrugada: suelen bastar 4,6 o 5,75 kW en P2.
• Cargar a 7,4 kW sin balanceador: lo prudente son 9,2 kW en P2. Subir 4,6 kW solo en P2 cuesta 3,34 € al año en conceptos regulados; hacerlo también en P1, más de 127 €.
• Si la nueva potencia supera la potencia máxima admisible del boletín, necesitas un boletín nuevo.

A fondo: cuánta potencia necesitas para cargar el coche y cuánto cuesta subirla.

4. Qué cargador comprar

Manda el eslabón más lento: tu instalación, el wallbox o el cargador a bordo del coche. Potencias de la ITC-BT-52:

Lo que hay que saber antes de pagar:

• Con luz monofásica, 7,4 kW es el techo. Un cargador de 22 kW no cargará más rápido.
• La función más rentable es la gestión dinámica de potencia: baja la carga cuando la casa gasta más y te evita subir la potencia.
• Programación horaria, imprescindible para el valle.
• Detección de fugas en continua de 6 mA: si no la trae, el instalador tendrá que poner un diferencial de tipo B, más caro.
• Si tienes placas solares, un modo de excedentes que module la carga según lo que sobra (suele exigir un medidor y un inversor compatible). Lo vemos en el punto 7.

En las 8 horas de valle, una toma de 3,7 kW recupera unos 170 km: 7,4 kW es comodidad, no una necesidad.

A fondo, con modelos y precios oficiales: qué cargador (wallbox) comprar.

5. ¿Y un enchufe normal?

Se puede y es legal: la ITC-BT-52 admite el enchufe Schuko en viviendas unifamiliares y garajes de edificios de viviendas, con el cable de modo 2 y a 10 A, unos 2,3 kW. Pero es lento (17 h 13 min del 15 al 80 % en un Renault 5 de 52 kWh) y gasta más. Una noche de valle recupera unos 100 km en un compacto. El ADAC midió en el Renault 5 un 13,7 % de pérdidas en el enchufe frente al 5,1 % en un wallbox de 11 kW: unos 50 € al año sin impuestos con 15.000 km. Y nunca con alargadores, regletas ni adaptadores: el manual del Renault 5 lo prohíbe por riesgo de incendio.

Sirve si haces menos de 80-100 km al día o como plan B. A fondo: cargar el coche eléctrico en un enchufe normal.

6. Cuánto tarda en cargar en casa

La regla: tiempo = kWh que faltan ÷ potencia real de carga, que es la menor entre la de la toma y la del cargador a bordo del coche, menos las pérdidas. Tiempos oficiales de Renault, del 15 al 80 %:

*Nuestra cuenta con el Renault 5 de 52 kWh y 16 kWh reales cada 100 km.

En una noche de valle, el wallbox de 7,4 kW llena la batería. Con luz monofásica, un coche que admite 11 kW carga igual a 7,4. El último 20 % va mucho más lento, y el frío alarga la carga rápida. A fondo, con otros eléctricos pequeños: cuánto tarda en cargar un coche eléctrico.

Hasta qué porcentaje cargar cada noche

En las baterías de níquel, las más habituales, Renault, Hyundai y Tesla aconsejan un límite diario en torno al 80 % (Tesla habla de 80-90 %) y el 100 % antes de un viaje largo. En las LFP, Tesla recomienda lo contrario: dejar el límite en el 100 % y llenarlas al menos una vez a la semana. Y cargar en casa es lo que mejor trata a la batería: según Geotab (más de 22.700 eléctricos, enero de 2026), pierden de media un 2,3 % de capacidad al año, un 1,5 % si cargan sobre todo en alterna y hasta un 3 % con uso intenso de carga rápida de más de 100 kW. La garantía habitual es de 8 años o 160.000 km con al menos el 70 %. A fondo: ¿es malo cargar el coche eléctrico al 100 %?.

7. Placas solares

Producir la energía del coche es fácil; lo difícil es que el coche esté en casa cuando hay sol.

• Cuántos kWp. Según la tabla que publica Mr. Watt con PVGIS 5.3, la herramienta de la Comisión Europea, cada kWp bien orientado da al año unos 1.739 kWh en Sevilla, 1.676 en Madrid, 1.612 en Barcelona y 1.208 en Bilbao. Para 15.000 km (2.400-2.700 kWh) hacen falta de 1,4 a 1,7 kWp en el centro y el sur y de 2 a 2,2 kWp en Bilbao, además de los de la casa.
• La hora lo decide todo. Un kWh solar que va al momento al coche te ahorra lo que pagas por la luz. Uno vertido a la red te lo descuentan de la factura (Real Decreto 244/2019): 0,06 € sin impuestos con una tarifa fija como Naturgy Solar, o al precio de cada hora con el PVPC, que a mediodía es el más bajo del día (el 27 de octubre, 0,104 € a las 13 h y 0,142 € a las 15 h). Y nunca por encima de lo que consumes de la red en el mes.
• Cargador con modo solar (V2C Trydan, Wallbox con Eco-Smart): necesita un medidor y unos 1,4 kW sobrantes.
• Deducción propia en 2026: 10 % en el IRPF (20 % en edificios de uso predominantemente residencial), base máxima anual de 5.000 €, con la instalación terminada y pagada este año.
• Amortización: con 6.000 € (coste medio de Naturgy) y 500 € de deducción, nuestra cuenta para una casa de Madrid con 2,76 kWp sale entre unos 7 y 13 años, según la parte que consumas al momento y lo que pagues por la luz: cargar el coche al sol recorta entre dos y cuatro años frente a cargar de noche.

A fondo: placas solares para cargar el coche eléctrico.

8. La instalación, paso a paso

• Quién: un instalador eléctrico autorizado, con un circuito exclusivo y sus protecciones (ITC-BT-52).
• Proyecto: en casa no hace falta; solo por encima de 50 kW, o de 10 kW al aire libre.
• Papeles: al terminar, el instalador emite el certificado de instalación (el «boletín»), que se registra en tu comunidad autónoma. Lo pedirán para subir la potencia y para la deducción.
• Tiempo: la obra son 4 o 5 horas en un caso sencillo; en edificios, los trámites previos suman dos o tres semanas.
• Lo que encarece: los metros de cable hasta la plaza. Pide presupuesto con visita.

A fondo: cómo instalar un cargador de coche eléctrico en casa y cuánto cuesta.

9. Si tu plaza está en un garaje comunitario

El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal dice que un punto de recarga para uso privado en una plaza individual del aparcamiento del edificio solo requiere comunicación previa a la comunidad. Tú pagas la instalación y la luz. El Tribunal Supremo (sentencia 1745/2025, de 1 de diciembre) confirmó que el cable puede pasar por techos y paredes comunes, salvo daño innecesario o desproporcionado o perjuicio a otros vecinos.

En la práctica:

• Lo normal es colgar el cargador de tu contador en la centralización. Si la plaza está en otro edificio o no tiene vivienda asociada, se pide un contador propio.
• Nunca te enganches a la luz de las zonas comunes.
• Si la junta acuerda que lo retires, puedes impugnarlo en tres meses (un año si el acuerdo es contrario a la ley).
• Los edificios residenciales con licencia pedida desde mediados de diciembre de 2022 deben tener preinstalación en el 100 % de las plazas (Real Decreto 450/2022).

A fondo, con un modelo de escrito: cargador en un garaje comunitario: qué dice la ley.

10. Ayudas en 2026

La prórroga la hizo el Real Decreto-ley 7/2026, convalidado el 26 de marzo de 2026. Requisitos: inmueble de tu propiedad (no vale de alquiler), nada de efectivo, instalación legal con boletín y sin actividad económica. Va en la Renta de 2026 (Anexo A del modelo 100) y manda la fecha de fin de la obra: terminada en enero de 2027, no hay deducción.

A fondo: ayudas para instalar el cargador del coche eléctrico.

11. Y si no tienes garaje

Sin plaza propia también se puede, pero solo compensa si tienes un punto de carga barato cerca de casa, del trabajo o de donde haces la compra. Precios públicos sin suscripción, con IVA:

*Compacto de 16 kWh cada 100 km. Zunder y Repsol, consultados el 29 de octubre de 2026; Endesa X Way, tarifa vigente desde el 1 de marzo de 2026; Iberdrola, ejemplo de su blog (diciembre de 2025). Cada punto puede tener su precio: míralo en la app antes de enchufar.

• Hay red: 58.075 puntos públicos operativos a finales de septiembre de 2026, el 68 % de menos de 22 kW, según el barómetro de ANFAC; otros 17.965 están instalados pero fuera de servicio. Mira el estado en el mapa REVE del Ministerio o en la app del operador.
• Si cargas siempre fuera, una suscripción puede bajar el precio a la mitad: con el e-Smart Plus de Endesa X Way (13,89 € al mes), la alterna queda en 0,18 €/kWh de día y 0,12 €/kWh de noche.
• Un cable de casa a la acera, en general, no: no lo regula la DGT sino cada ayuntamiento, que casi nunca lo autoriza a particulares.

A fondo, con todas las opciones: coche eléctrico sin garaje: dónde cargarlo en la calle.

Errores que más dinero cuestan

1. Cargar sin programar. Una carga a las 20 h con el PVPC del 15 de octubre costaba seis veces más que a mediodía.
2. Comprar un cargador de 22 kW con luz monofásica. No pasará de 7,4 kW.
3. Subir la potencia todo el día cuando solo cargas de noche: 2,3 kW en P1 son 63,72 € al año solo en peajes y cargos.
4. Olvidar el boletín. Sin él no hay instalación legal, ni subida de potencia, ni deducción.
5. Pagar la instalación en efectivo o terminarla en 2027: adiós a los 600 €.
6. Alargadores y regletas con el cable del enchufe normal.

Resumen

Si todavía estás eligiendo coche y vas a cargar sobre todo en casa, compara la carga en alterna en nuestra comparativa de eléctricos pequeños. Actualizaremos esta guía cada vez que cambien las tarifas, los peajes o las ayudas.