Toyota Yaris Cross o Toyota C-HR: cuál comprar en España en 2026

Si dudas entre el Toyota Yaris Cross y el Toyota C-HR, la cuenta es esta: con un acabado parecido, el C-HR cuesta unos 2.000 € más y te da 18 cm más de coche, más sitio detrás, algo más de potencia y la opción de un enchufable con etiqueta Cero. El Yaris Cross gasta un poco menos, se aparca mejor y, curiosamente, tiene un maletero algo mayor. El Yaris Cross arranca en 27.050 € y el C-HR en 29.750 € según Toyota España (precios de oferta hasta el 31 de octubre de 2026). Para ciudad y presupuesto ajustado, el Yaris Cross; para viajar con cuatro adultos, el C-HR.

Es una duda muy común: al escribir «toyota yaris cross vs» en Google España, la primera sugerencia es el C-HR, y al escribir «toyota c-hr vs», el Yaris Cross sale entre las dos primeras. No es raro: son los dos SUV de Toyota más vendidos en España y están entre los cuatro SUV más matriculados del año.

Precios en España: todas las versiones

Estos son los precios de las tarifas de Toyota España (consultadas el 26 de octubre de 2026). Incluyen IVA, transporte e impuesto de matriculación y el descuento de la marca, y valen para pedidos hasta el 31 de octubre en la Península y Baleares.

Toyota Yaris Cross (renovado, a la venta desde el verano de 2026; un solo motor, el Hybrid 130):

Toyota también ofrece paquetes: Style Plus (1.500 €), Style Plus Premiere (2.400 €) y GR Sport Plus (1.000 €). Financiando con Toyota Easy, el Active baja a 25.950 € (48 cuotas, TAE del 8,94 % según la web de Toyota). km77, con la tarifa de agosto de 2026, da 27.500 € para el Business y el Active, 29.000 € para el Style, 29.800 € para el GR Sport y 31.500 € para el AWD-i Style: la diferencia con la tabla de arriba es la campaña de septiembre y octubre de Toyota, que subió el descuento.

Toyota C-HR (híbrido y enchufable):

El techo panorámico Skyview cuesta 750 € en el Advance. Los precios del C-HR coinciden al euro con las fichas de km77 de octubre de 2026 (Business y Advance híbridos y toda la gama enchufable).

Cara a cara, con un equipamiento parecido:

En tracción total la diferencia es grande porque no son coches equivalentes: el C-HR AWD-i lleva el motor de 197 CV y el acabado más alto.

¿Y el Plan Auto+? Los híbridos (los dos Yaris Cross y los C-HR Hybrid) no tienen ayuda, porque llevan etiqueta ECO. El C-HR enchufable sí puede pedirla: el Real Decreto 609/2026 da hasta 3.375 € a los enchufables, pero el C-HR se fabrica en Turquía, fuera de la UE, así que no suma los tramos por montaje y batería europeos; por nuestra cuenta con los porcentajes del decreto, le corresponderían unos 2.250 €. Toyota no dice en su web si el precio de 33.750 € ya la descuenta: pregúntalo en el concesionario y mira cuánto dinero queda del Plan Auto+.

Motores: uno contra tres

*Toyota da para el Yaris Cross de 4,4 a 5,1 l/100 km según versión y llantas; 4,4 l es el Active de tracción delantera con llantas de 17 pulgadas. Datos de Toyota España y de las fichas de km77; el 0-100 del enchufable es el de la web de Toyota (km77 da 7,4 s).

Lo importante:

• El Yaris Cross lleva un 1.5 de tres cilindros y 92 CV con un motor eléctrico de 84 CV y una batería pequeña de 0,76 kWh: 131 CV en total (Toyota lo anuncia como 130 CV). Va bien en ciudad, donde mueve el coche en eléctrico hasta 50 km/h, pero en autovía y cargado se nota justo. La tracción total AWD-i añade un motor eléctrico detrás.
• El C-HR Hybrid 140 usa el 1.8 de cuatro cilindros de 98 CV con un eléctrico de 95 CV. Son solo 9 CV más que el Yaris Cross, pero es medio segundo más rápido de 0 a 100 y más suave a velocidad de autovía.
• El C-HR Hybrid 200 AWD-i monta un 2.0 de 152 CV y dos motores eléctricos (uno por eje): 197 CV y 7,9 s de 0 a 100. Es el más rápido de los híbridos, pero gasta lo mismo que el Yaris Cross de tracción total.
• El C-HR Plug-in Hybrid 220 suma al 2.0 un motor eléctrico de 163 CV y una batería de 13,8 kWh: 66 km WLTP en eléctrico y carga en alterna a 6,6 kW (unas 2,5 horas con un wallbox, según km77). El Yaris Cross no tiene versión enchufable ni eléctrica.

Medidas, maletero y espacio

Maletero (litros con los asientos en su sitio, según km77):

Con los asientos traseros abatidos, el C-HR llega a 1.076 litros, según Toyota. Los respaldos del Yaris Cross se abaten por partes en 40:20:40, lo que permite meter objetos largos dejando dos plazas detrás.

La lectura es clara: el C-HR es más coche por fuera y por dentro, sobre todo en anchura y en espacio para las piernas de atrás (80 mm más de batalla), pero su forma de cupé recorta el maletero y la altura detrás. El Yaris Cross, con 18 cm menos, carga lo mismo o más en las versiones de tracción delantera, se aparca mejor y tiene más altura libre al suelo. Si el maletero es tu prioridad y quieres tracción total, en cambio, gana el C-HR AWD-i (362 frente a 320 litros). El que menos maletero tiene es el C-HR enchufable (310 litros), por la batería.

Equipamiento: qué cambia la decisión

Yaris Cross. Toyota anuncia para el modelo pantalla multimedia de 10,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y cuadro digital de 12,3 pulgadas (consulta en el concesionario qué lleva el Business, el más sencillo). El Active añade llantas de 17 pulgadas, asientos deportivos, iluminación ambiental y cargador inalámbrico para el móvil. El Style suma llantas de 18 pulgadas, portón que se abre con un gesto del pie y la tapicería SakuraTouch. El GR Sport, llantas de 18 pulgadas mecanizadas, paragolpes propio, suspensión y dirección retocadas, portón eléctrico y detector de ángulo muerto (nota de Toyota del 2 de julio de 2026).

C-HR. El Business trae llantas de 17 pulgadas (y, en el enchufable, asientos delanteros y volante calefactables y luz ambiental); el Advance, llantas de 18 pulgadas y tapicería renovada; el Spirit, llantas de 19 pulgadas, faros PRISMALED, asientos delanteros calefactables con ajuste eléctrico del conductor, portón motorizado y llave digital; el GR Sport, llantas de 19 o 20 pulgadas, Head-Up Display y pintura bitono. Toda la gama lleva una cámara que vigila la fatiga del conductor, ligada al sistema que detiene el coche en caso de emergencia (nota de Toyota del 9 de octubre de 2025).

En la práctica, el Yaris Cross Style (28.550 €) va tan bien equipado como un C-HR Advance (30.500 €): la diferencia de 1.950 € paga sobre todo el tamaño y la mecánica.

Lo que cuesta usarlos

Con la gasolina 95 a 1,78 €/l (Boletín Petrolero de la UE del 19 de octubre de 2026) y el consumo homologado:

La diferencia entre el Yaris Cross y el C-HR 140 es de unos 80 € al año: no debería decidir la compra. En la práctica los dos gastan algo más que lo homologado, sobre todo en autovía.

El enchufable, aparte. Cargar la batería de 13,8 kWh en casa a 0,15 €/kWh cuesta unos 2 €, y con ella homologa 66 km: unos 3 € cada 100 km en modo eléctrico, sin contar las pérdidas de carga. Si tus trayectos diarios caben en esa autonomía y cargas cada noche, gastarás muy poca gasolina; si no puedes enchufarlo, funciona como un híbrido más pesado y no compensa su precio. Tienes las horas más baratas para cargar en nuestra guía de la tarifa de luz para cargar el coche en casa.

Impuestos. Los dos pagan 0 € de impuesto de matriculación (ya incluido en el precio), y el de circulación depende de tu ayuntamiento: lo explicamos en la guía del impuesto de circulación (IVTM) de 2026. La etiqueta ECO de los híbridos permite hoy circular por las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades; el enchufable, con la Cero, suele tener además ventajas de aparcamiento regulado, según cada ayuntamiento (lo resumimos en nuestra guía de zonas de bajas emisiones y en la de etiquetas de la DGT).

Garantía. La misma en los dos: 3 años o 100.000 km de fábrica y 5 años o 100.000 km para el sistema híbrido. Con Toyota Relax, cada revisión anual en la red oficial alarga la garantía un año, hasta 15 años o 250.000 km.

Lo mejor y lo peor de cada uno

Veredicto: cuál comprar

• Si haces mucha ciudad o el presupuesto manda: Yaris Cross Hybrid 130 Active (27.050 €). Mismo precio que el Business pero con llantas, asientos deportivos y cargador inalámbrico, y el consumo más bajo de los dos.
• Si quieres el Yaris Cross mejor equipado sin pasarte: el Style (28.550 €), con llantas de 18 pulgadas y portón manos libres. Solo si vives en una zona de nieve o caminos, el AWD-i (31.050 €), sabiendo que pierde maletero.
• Si viajas a menudo o llevas a adultos detrás: C-HR Hybrid 140 Advance (30.500 €). Más ancho, más batalla y más aplomo en autovía por 1.950 € más que el Yaris Cross Style.
• Si puedes cargar en casa: C-HR Plug-in Hybrid 220 Business (33.750 €): etiqueta Cero, 66 km eléctricos y 223 CV; y pregunta por el Plan Auto+.
• Si buscas prestaciones: el C-HR Hybrid 200 AWD-i GR Sport (37.500 €), 197 CV y 7,9 s de 0 a 100 sin necesidad de enchufar.

Si también miras fuera de Toyota, compara con el Volkswagen T-Roc híbrido, el rival directo del C-HR, y si lo que necesitas es mucho maletero por poco dinero, con nuestra comparativa Dacia Duster o Dacia Bigster.

Cuánto se venden. De enero a septiembre de 2026, el C-HR fue el SUV más vendido de España, con 18.051 unidades, y el Yaris Cross el cuarto, con 15.738, según el ranking de Autofácil del 2 de octubre. Toyota es la única marca con dos modelos entre los cuatro primeros.

Los precios de Toyota cambian con las campañas de cada mes y la oferta actual acaba el 31 de octubre. Revisaremos esta comparativa con las tarifas de noviembre.