BMW M3 o Audi RS 5: cuál comprar en España en 2026

Si puedes cargar en casa, compra el Audi RS 5; si no, el BMW M3. El RS 5 es un híbrido enchufable de 639 CV que cuesta desde 125.900 €, no paga impuesto de matriculación y puede hacer el día a día sin gastar gasolina. El M3 es un seis cilindros de gasolina de 510-530 CV desde 130.900 €, con casi 15.000 € de impuesto de matriculación incluidos, pero más ligero, más sencillo y, en Touring, mucho más práctico.

Son los dos rivales de siempre, pero en 2026 han tomado caminos opuestos. Los comparamos con los datos oficiales de cada marca y con algo que no encontrarás en otras comparativas: cuánto cuestan de verdad en España, con impuestos y coste de uso en tres perfiles de conductor. Cada uno tiene su análisis completo: el BMW M3 y el Audi RS 5.

¿Y el tercero en discordia? El Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE no tiene hoy precio oficial en España. Te contamos abajo qué ha pasado con él y cómo quedaría frente a estos dos.

Precios en España y lo que se lleva Hacienda

Precios del BMW M3 en bmw.es, consultados el 20 de octubre de 2026 y comprobados de nuevo el 24 de octubre, sin cambios (también las ofertas al contado). Precios del Audi RS 5: los de lanzamiento anunciados por Audi España el 31 de marzo de 2026, con el paquete Audi Sport de serie (llantas de 21 pulgadas, escape deportivo y 285 km/h); en la tarifa de junio de 2026 que recoge km77 (consultada el 24 de octubre) figuran 125.890 € la berlina y 128.060 € el Avant, sin descuento oficial. El impuesto es cálculo de Esencia Motor suponiendo que el precio de tarifa incluye IVA e impuesto de matriculación al tipo de la Península y Baleares.

La razón de esa diferencia está en el CO₂ homologado. El impuesto de matriculación se calcula con las emisiones WLTP: 0 % hasta 120 g/km y 14,75 % por encima de 200 g/km (artículo 70 de la Ley de Impuestos Especiales). El M3 homologa entre 224 y 242 g/km; el RS 5, gracias a su batería, entre 86 y 102 g/km. Lo explicamos con más ejemplos en nuestra guía del impuesto de matriculación y el seguro de un deportivo.

El dato que cambia la comparación

Quita los impuestos y el orden se da la vuelta:

Cálculo de Esencia Motor a partir de los precios de tarifa. Antes de impuestos, Audi pide unos 3.900-4.800 € más que BMW. Pero el RS 5 se ahorra la matriculación y acaba costando unos 10.100 € menos en berlina y 9.100 € menos en familiar. Incluso frente al M3 más barato, la berlina de propulsión trasera, el RS 5 sale 5.000 € por debajo.

Dos matices. BMW publica una oferta al contado para la berlina de propulsión de 126.684,33 €, con cuatro años o 80.000 km de mantenimiento incluidos, para pedidos hasta el 31 de diciembre de 2026: con ella, el M3 más barato se queda a 784 € del RS 5. Y en el lado de Audi, la producción del RS 5 asignada a 2026 está vendida porque los pedidos en Europa casi doblan lo previsto, según publicaron Motor.es y Carscoops el 7 de octubre atribuyéndolo a Audi (Audi España no lo ha comunicado): si lo pides ahora, cuenta con recibirlo en 2027 y pregunta el plazo en el concesionario.

Cara a cara: todos los datos

Fuentes: BMW España (20/10/2026), Audi AG (datos técnicos consultados el 20/10/2026 y ficha técnica del RS 5 Avant de junio de 2026). Cada marca da el peso en vacío con su propio criterio; con conductor, Audi homologa 2.430 kg la berlina y 2.445 kg el Avant. Audi no detalla medidas ni depósito de la berlina en las fichas consultadas.

Lo que dice la tabla: en prestaciones están empatados en el 0 a 100, pese a que el Audi tiene 109 CV y 175 Nm más. Esa ventaja se la come el peso: el RS 5 carga con unos 400-500 kg más por la batería y el motor eléctrico. Audi lo compensa con un diferencial trasero con motor eléctrico propio que reparte el par entre las ruedas traseras; BMW, con un coche que simplemente pesa menos. Si te lías con tanta sigla (M, Competition, RS, quattro…), las explicamos en qué significan AMG, M, RS o GTS.

Coste de uso: tres perfiles con 15.000 km al año

Aquí está la diferencia de fondo. El M3 gasta siempre gasolina; el RS 5 gasta lo que tú decidas según cuánto lo enchufes. Hemos hecho la cuenta con estos supuestos:

• Gasolina 95 a 1,78 €/l, precio medio en España de la semana del 19 de octubre de 2026 según el Boletín Petrolero de la UE.
• Electricidad a dos precios: 0,10 €/kWh (carga barata: una tarifa con valle económico o el PVPC en sus horas más bajas, que el 15 de octubre llegaron a 0,063 €/kWh sin impuestos) y 0,25 €/kWh (carga cara: el PVPC de madrugada, que ese día promedió 0,200 €/kWh antes de impuestos). Mira tu factura y elige el que más se parezca.
• Consumo eléctrico del RS 5: sus 22 kWh útiles dan 75-84 km, es decir, 26-29 kWh cada 100 km, más un 10 % de pérdidas al cargar en casa: 28,8-32,3 kWh de la red cada 100 km.
• Consumo de gasolina: el WLTP combinado de BMW para el M3 y el de Audi con la batería descargada para el RS 5. Son cifras de homologación: conduciendo deprisa, los dos gastarán más, y el M3 en ciudad también.

Coste cada 100 km

Cálculo de Esencia Motor con los consumos oficiales y los precios indicados.

Al año (15.000 km)

Cómo leer estos números:

• Si tu día a día cabe en 75 km y duermes con el coche enchufado, el RS 5 cuesta en energía entre una sexta parte y algo menos de la mitad que el M3: de 1.400 a 2.400 € menos al año. Para cargar a 11 kW hace falta un punto de recarga trifásico; lo que cuesta instalarlo lo explicamos en cómo instalar un cargador en casa y su precio.
• Si haces sobre todo autopista, no hay ventaja: con la batería vacía, el RS 5 gasta prácticamente lo mismo que un M3, y Audi no indica carga rápida en corriente continua, así que en un viaje no podrás recargar la batería en 20 minutos. Saliendo con ella llena, eso sí, los primeros 75-84 km son gratis o casi.
• El perfil mixto, el más habitual, deja al Audi entre el 40 % y el 60 % del gasto del BMW, según lo que pagues por la luz.

Lo que pagas en cuatro años (60.000 km)

Juntamos precio de tarifa y energía. No incluye seguro, impuesto de circulación (depende de tu ayuntamiento), mantenimiento ni el punto de recarga.

Cálculo de Esencia Motor. Frente a su rival directo, el M3 M xDrive, el RS 5 sale entre 10.300 y 19.400 € más barato en cuatro años según tu perfil, y siempre más barato aunque nunca lo enchufes, porque la diferencia del impuesto de matriculación ya está pagada el primer día. El único M3 que se acerca es la berlina de propulsión con la oferta al contado de BMW (126.684,33 € con mantenimiento incluido), y solo si haces mucha autopista.

Berlina o familiar: M3 Touring frente a RS 5 Avant

En esta categoría, muchos compradores eligen el familiar. Y aquí la comparación cambia de color:

Fuentes: BMW España (20/10/2026) y Audi AG. La batería del Audi va bajo el piso del maletero, y se nota: el M3 Touring tiene 139 litros más con los asientos en su sitio y 208 litros más abatidos, que en un familiar es la diferencia entre llevar o no el carrito del bebé y las maletas a la vez. También es el que menos pesa con diferencia: unos 420 kg menos que el Avant.

El RS 5 Avant, a cambio, cuesta 9.100 € menos y circula con etiqueta Cero por las zonas de bajas emisiones. En berlina, el patrón se repite: el M3 tiene 480 litros de maletero y el RS 5, 331 litros (1.170 abatidos), aunque el Audi tiene portón y el BMW, tapa de maletero clásica.

Nuestra conclusión: si el familiar lo compras para cargar, el M3 Touring. Si lo compras porque te gusta y el maletero grande es un extra, el RS 5 Avant sale más barato.

Conducción: dos filosofías

Sin pruebas propias, nos ceñimos a lo que dicen los datos. El M3 es el planteamiento clásico: seis cilindros biturbo sin ayuda eléctrica, menos peso y la opción de propulsión trasera pura en la berlina de 510 CV, la más ligera de todas con 1.815 kg. Las opciones de BMW apuntan al circuito: frenos carbocerámicos, baquets de carbono y un paquete que quita 25 kg.

El RS 5 apuesta por la tecnología: 825 Nm desde que pisas, un modo eléctrico que llega a 140 km/h, un botón boost que da toda la potencia durante diez segundos y un diferencial trasero con motor eléctrico que puede mandar hasta 2.000 Nm de diferencia entre las dos ruedas traseras. Audi lo presenta como primicia mundial en un coche de serie. Para que la parte eléctrica no se agote en conducción deportiva, en los modos RS la batería se mantiene por encima del 90 %, a costa de gastar gasolina para recargarla.

¿Y el Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE?

El rival que completaba siempre este trío ha cambiado tanto que ya no juega en la misma liga comercial en España:

• Qué es hoy: el C 63 dejó el V8 en 2022 y su versión actual se llama Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE: un 2.0 turbo de cuatro cilindros con turbo eléctrico y un motor eléctrico en el eje trasero. Mercedes-AMG anuncia 500 kW (680 CV), 1.020 Nm, 0 a 100 en 3,4 segundos y 280 km/h.
• Dónde está: se vendió en España de julio de 2023 a septiembre de 2026, con un precio de 143.532 € la berlina en la última tarifa que recoge km77 (enero de 2024). Hoy Mercedes-Benz España ya no lo ofrece: su página de modelos AMG no incluye ningún Clase C, el configurador tampoco, y el Clase C renovado que Mercedes presentó el 17 de agosto de 2026 llega sin versiones AMG. Puede quedar alguna unidad nueva en stock en concesionarios. Comprobado el 20 de octubre de 2026.
• Qué viene: la prensa especializada adelanta un C 53 de seis cilindros como sustituto del C 43 y del C 63. Mercedes todavía no lo ha presentado oficialmente ni tiene precio, así que no lo comparamos.

Si aun así encuentras un C 63 S E PERFORMANCE nuevo o de stock, así queda frente a los otros dos con los datos de cada marca:

Lo que lo separa de verdad del RS 5 es la batería: el Mercedes la usa para dar prestaciones, no para circular en eléctrico, así que no llega a los 40 km que pide la etiqueta Cero. Entre los dos híbridos, el Audi es el que te ahorra el impuesto de matriculación y la gasolina en el día a día.

En vídeo

El canal británico carwow enfrentó el nuevo Audi RS 5 híbrido y el BMW M3 Competition en aceleración desde parado y lanzados, y en una frenada desde 160 km/h (100 mph): puedes verlo en «Can Audi's new RS5 finally beat the BMW M3 in a drag race?», en YouTube. Es una prueba de un tercero, no de Esencia Motor, y está hecha con coches y condiciones del Reino Unido.

Veredicto: cuál comprar según tu perfil

• Vives en ciudad y cargas en casa o en el trabajo: Audi RS 5. Es el más barato al firmar, lleva etiqueta Cero y en el día a día cuesta entre 3 y 8 € cada 100 km. Elige el Avant si puedes: 2.100 € más por portón de familiar y 30 litros más.
• Uso mixto con carga en casa: Audi RS 5 Avant. Aunque hagas viajes, ahorras más de 1.000 € al año en energía y te ahorras unos 14.900 € de matriculación frente al M3 Touring.
• Muchos kilómetros de autopista o sin enchufe: BMW M3 Competition M xDrive Touring. Con la batería vacía, el Audi gasta lo mismo y arrastra 420 kg más. El M3 te da más maletero, menos peso y ninguna dependencia del cargador. Si no necesitas el familiar, la berlina M xDrive cuesta 1.100 € menos.
• Quieres el deportivo más puro y te gusta conducir: BMW M3 Competition Berlina (propulsión). La más ligera (1.815 kg) y, con la oferta al contado de BMW, solo unos 800 € más cara que el RS 5 con cuatro años de mantenimiento incluidos.
• Necesitas el coche ya: pregunta plazos antes de decidir. Según la prensa (Motor.es y Carscoops, 7 de octubre de 2026), la producción del RS 5 para 2026 está vendida.

Si tuviéramos que quedarnos con uno para un comprador típico en España, con garaje y enchufe, sería el Audi RS 5 Avant: los números son demasiado claros. Sin enchufe, el BMW M3 Touring.