Audi RS 5 2026: precio en España, 639 CV híbridos enchufables y lo que cuesta usarlo de verdad

El Audi RS 5 ha cambiado más de lo que dice su nombre. Ya no es solo el coupé de cinco puertas con V6 biturbo: ahora es una berlina y un familiar, y por primera vez en la historia de Audi Sport, un híbrido enchufable. Suma 639 CV, recorre más de 80 km en eléctrico y lleva etiqueta Cero. Audi España abrió los pedidos el 31 de marzo desde 125.900 euros. Te contamos qué ofrece, lo que cuesta usarlo de verdad y en qué casos tiene sentido frente a un deportivo de gasolina.

Si te lías con las siglas, RS es el escalón más alto de Audi, por encima de los S; lo explicamos en qué significan AMG, M, RS o GTS.

Precios en España: berlina y Avant

Precios de lanzamiento anunciados por Audi España el 31 de marzo de 2026, al abrir los pedidos, con el paquete Audi Sport incluido. Las dos carrocerías comparten mecánica, prestaciones y equipamiento; el Avant cuesta 2.100 € más. En la tarifa más reciente que publica km77 (junio de 2026, comprobada el 23 de octubre) las cifras apenas cambian: 125.890 € la berlina y 128.060 € el Avant, sin descuento oficial. Algunos concesionarios publican hoy cifras ligeramente distintas (por ejemplo, 127.925 € para el Avant), así que confirma el precio final en el configurador antes de firmar.

Las primeras entregas en España estaban previstas para el verano de 2026. Se fabrica en Neckarsulm (Alemania).

Qué incluye el paquete Audi Sport de serie

En otros mercados es una opción; en España viene de serie con:

• Llantas forjadas de 21 pulgadas (el coche base de Audi monta 20).
• Escape deportivo RS.
• Velocidad máxima elevada a 285 km/h (250 km/h limitados sin el paquete).

A eso se suman de serie, según Audi, los asientos deportivos plus con tapizado acolchado en panal, regulación eléctrica y masaje; el cuadro digital de 11,9 pulgadas y la pantalla central OLED de 14,5; la pantalla para el acompañante de 10,9 pulgadas; los amortiguadores adaptativos y el cable de carga tipo 2. En opción quedan los frenos carbocerámicos (440 mm delante, unos 30 kg menos de peso), el head-up display y el interior de cuero rojo o gris con asientos climatizados.

El motor: V6 de 510 CV más eléctrico de 177 CV

La parte de gasolina es una evolución del V6 2.9 TFSI biturbo que ya conocíamos. Ahora rinde 510 CV y 600 Nm, 44 kW (60 CV) más que en el RS 5 anterior. Estrena turbos de geometría variable, intercooler agua-aire por primera vez en un RS 5 y un ciclo Miller modificado. Audi dice que, a plena carga, gasta hasta un 20 % menos que el motor al que sustituye.

Entre el motor y el cambio automático tiptronic de 8 marchas va un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) y 460 Nm. Juntos entregan:

• 639 CV (470 kW) y 825 Nm.
• 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
• 285 km/h con el paquete Audi Sport.
• Hasta 140 km/h en modo eléctrico.

Hay un botón boost que da la máxima aceleración durante diez segundos, con una cuenta atrás en el cuadro, y se puede usar en cualquier modo de conducción.

Batería, autonomía y carga

La batería va bajo el piso del maletero y tiene 25,9 kWh brutos y 22 kWh útiles, con sistema de 400 voltios.

Audi solo indica carga en corriente alterna, hasta 11 kW: no hay dato de carga rápida en continua. Para cargar a esa potencia en casa hace falta suministro trifásico; con un cargador monofásico de 7,4 kW tardará más.

La gestión de la batería está pensada para que no te quedes sin la parte eléctrica cuando vas rápido. En los modos RS sport y RS torque rear, el sistema mantiene la carga por encima del 90 %; en dynamic, por encima del 20 %. También puede recargar la batería en marcha hasta el 80 %, con el consiguiente gasto de gasolina.

Etiqueta Cero y 0 % de impuesto de matriculación

Aquí está la gran novedad práctica para quien compra en España:

• Etiqueta Cero. La DGT se la concede a los híbridos enchufables con al menos 40 km de autonomía en eléctrico, y el RS 5 pasa de 75. Eso le abre las zonas de bajas emisiones y, según la ciudad, ventajas de aparcamiento regulado. Repasa qué permite cada distintivo en nuestra guía de etiquetas de la DGT.
• 0 % de impuesto de matriculación. El impuesto se calcula con el CO₂ homologado WLTP, y los coches de hasta 120 g/km no pagan. El RS 5 berlina homologa 86-98 g/km y el Avant, 88-102 g/km.

Para medir lo que supone: el último RS 4 Avant de gasolina homologaba 219-229 g/km, en el tramo más alto del impuesto (14,75 % en la escala estatal). Si un coche de 125.900 € tributara en ese tramo, pagaría unos 15.300 € de impuesto (sobre la base sin IVA, unos 104.000 €). El RS 5 nuevo se los ahorra: ni su versión con más emisiones se acerca al límite de 120 g/km. Cómo se calculan el impuesto de matriculación, el de circulación y el seguro de un deportivo lo explicamos en lo que cuesta de verdad un deportivo en España.

Cuánto cuesta usarlo cada 100 km

En un híbrido enchufable el coste depende de cuánto enchufes. Hemos hecho la cuenta con los consumos oficiales de Audi, la luz a 0,12 €/kWh (una tarifa con periodo valle barato; mira la tuya en nuestra guía de la tarifa de luz para cargar en casa) y la gasolina a 1,78 €/l, precio medio en España de la semana del 19 de octubre de 2026 según el Boletín Petrolero de la UE.

Una carga completa de la batería en casa cuesta unos 3 euros. La conclusión es clara: si cargas a diario, el RS 5 cuesta en el día a día lo que un eléctrico pequeño; en un viaje largo con la batería vacía gasta lo mismo que un M3 Competition, que homologa 9,9-10,7 l/100 km según la versión. Y conducido como un RS, cualquiera de las cifras de gasolina subirá.

Medidas, maletero y peso

Medidas y depósito del Avant según la ficha técnica alemana de Audi (junio de 2026); los de la berlina, según la ficha de km77. km77 da 2.430 kg y 2.445 kg de peso porque incluye los 75 kg del conductor.

La carrocería es unos nueve centímetros más ancha que la del A5 normal, y Audi dice que es un 10 % más rígida. La berlina no es una berlina clásica: tiene portón, como el antiguo Sportback.

El peso es el peaje del sistema híbrido: 2.355 kg la berlina y 2.370 kg el Avant. Para compensarlo, Audi ha estrenado el quattro con Dynamic Torque Control: un diferencial trasero nuevo con un pequeño motor eléctrico de 8 kW y 40 Nm que puede mandar hasta 2.000 Nm de diferencia entre las dos ruedas traseras y reacciona en 15 milisegundos. Audi lo presenta como una primicia mundial en un coche de serie. El diferencial central reparte entre un 70/30 y un 15/85 (delante/detrás), y hay un modo RS torque rear que manda casi todo atrás.

Los frenos de serie son de acero, de 420 mm delante y 400 mm detrás. Con los carbocerámicos opcionales, Audi anuncia una frenada de 100 a 0 km/h en 30,6 metros.

Qué cambia frente al RS 5 anterior y el RS 4 Avant

Con el cambio de nombres de Audi, el antiguo A4 ha pasado a ser el A5. Por eso el nuevo RS 5 ocupa a la vez el sitio del RS 5 Sportback y del RS 4 Avant, que Audi da como fabricado hasta 2024. Ya no hay versión coupé.

Datos de Audi para el RS 5 Coupé y Sportback de 2020 y el RS 4 Avant fabricado hasta 2024. Se gana casi 200 CV, 225 Nm, tres décimas en el 0 a 100 y la etiqueta Cero. Se pierde ligereza y la carrocería coupé.

Frente a sus rivales

Su rival natural es el BMW M3, que sigue el camino contrario: seis cilindros de gasolina sin electrificar. El otro clásico de la categoría, el Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE (también híbrido enchufable, con 680 CV), ya no figura en la web de Mercedes-Benz España, que hoy no ofrece ningún Clase C AMG (comprobado el 20 de octubre de 2026).

Datos de las salas de prensa de Audi y BMW. Los precios en España del M3 y su análisis completo, en nuestro análisis del BMW M3.

La diferencia que más pesa en España es la de la batería: el M3, sin electrificar, homologa 224-242 g/km de CO₂ y paga el tramo más alto del impuesto de matriculación. El RS 5 puede circular a diario sin gastar gasolina, lleva etiqueta Cero y no paga matriculación.

¿Merece la pena? Nuestro veredicto

El RS 5 no es el más ligero ni el de tacto más puro de su clase, pero sí el más aprovechable en España si tienes dónde enchufarlo: etiqueta Cero, 0 % de matriculación y más de 75 km en eléctrico con 639 CV disponibles cuando quieras. Si no puedes cargar a menudo, pierde casi todo su sentido: arrastra más de 2.300 kg y gasta más que un M3.

Si te decides, nuestra elección es el RS 5 Avant: 2.100 € más por un maletero mayor y un portón de familiar, con la misma mecánica y solo 15 kg más. Y antes de pedirlo, cuenta con instalar un punto de recarga trifásico en casa para aprovechar los 11 kW.