Mercedes-AMG GT Coupé: precio en España de todas las versiones, consumo, impuestos y cuál comprar

El Mercedes-AMG GT Coupé cuesta en España desde 143.663,79 euros, el precio que muestra la web de Mercedes-Benz España para el GT 43 consultada el 20 de octubre de 2026. Por ese dinero te llevas un cuatro cilindros de 421 CV con propulsión trasera. A partir de ahí, la gama sube por los V8 con tracción total hasta el GT 63 PRO de 612 CV y el híbrido enchufable GT 63 S E PERFORMANCE de 816 CV, ambos por encima de los 250.000 €. Repasamos todas las versiones, qué ha cambiado respecto al primer AMG GT, cuánto gasta cada una, qué impuestos paga y cuál compraríamos.

Todas las versiones del AMG GT Coupé y sus precios en España

Mercedes-Benz España ofrece hoy cinco versiones del AMG GT de dos puertas, la generación C192 presentada en 2023:

Precios (con IVA e impuesto de matriculación):

Solo el precio del GT 43 aparece en la web de Mercedes-Benz España (consultada el 20 de octubre de 2026); el resto figura en la lista de precios en PDF de la marca, que no hemos podido abrir. carwow da para el GT 43 el mismo precio que la web oficial (143.664 €), y la tarifa de octubre de 2026 que publican Diariomotor y quecochemecompro va unos 394 € por debajo en todas las versiones, una diferencia que puede deberse a gastos que unos suman y otros no. Como referencia, km77 (tarifa de enero de 2025) da 144.149 € para el GT 43 y 242.333 € para el E PERFORMANCE. En el resto del artículo usamos la tarifa de octubre para las versiones que no tienen precio en la web oficial.

Datos técnicos:

Datos del GT 43: web de Mercedes-Benz España. GT 55 y GT 63: dossier técnico de Mercedes-AMG (2023). GT 63 PRO: sala de prensa de Mercedes-Benz (julio de 2026), que no da su 0 a 100. GT 63 S E PERFORMANCE: nota de lanzamiento de Mercedes-AMG y ficha de km77. Etiquetas: fichas de km77. *Consumo ponderado del enchufable, más 12,6 kWh/100 km de electricidad.

En la tabla se ve el gran salto de la gama: entre el GT 43 y el GT 55 hay unos 55.000 €, y con ellos cambian el motor (de cuatro cilindros a V8) y la tracción (de trasera a total). Las tres versiones de arriba se separan mucho menos entre sí: el GT 63 PRO y el E PERFORMANCE cuestan casi lo mismo.

Qué ha cambiado frente al primer AMG GT

El primer AMG GT era un biplaza de propulsión trasera con motor V8. La segunda generación cambia el planteamiento. Según la nota de prensa de Mercedes-AMG de agosto de 2023:

• 2+2 plazas. La nueva estructura de aluminio permite dos asientos traseros para personas de hasta 1,5 m de altura. No son para adultos, pero sí para niños o para dejar bolsas. Además, los respaldos se abaten: el maletero pasa de 321 a 675 litros, y se accede por un portón.
• Tracción total por primera vez. Los V8 llevan la tracción total variable AMG Performance 4MATIC+, que puede enviar toda la fuerza al eje trasero. Mercedes añade un diferencial trasero autoblocante de control electrónico.
• Dirección en el eje trasero de serie en los V8: las ruedas de atrás giran hasta 2,5 grados para dar agilidad en curvas lentas y estabilidad a alta velocidad.
• AMG ACTIVE RIDE CONTROL en el GT 63: unos elementos hidráulicos sustituyen a las barras estabilizadoras mecánicas para reducir el balanceo. El GT 55 usa la suspensión AMG RIDE CONTROL, con estabilizadoras convencionales.
• Aerodinámica activa: lamas que se abren y cierran en el frontal (AIRPANEL), alerón trasero que sale de forma automática y un elemento bajo el morro que baja a alta velocidad para pegar el coche al suelo.
• Interior digital: pantalla táctil vertical de 11,9 pulgadas en el centro y cuadro de instrumentos configurable.
• Motores montados a mano en Affalterbach, en la sede de AMG.

Las dos novedades de gama que llegaron después son el GT 43, el primer AMG GT con cuatro cilindros, y el GT 63 S E PERFORMANCE, el primero híbrido enchufable de la carrocería de dos puertas. Si quieres saber qué significan AMG, el número 63 (que ya no indica la cilindrada) o la sigla 4MATIC+, lo explicamos en nuestra guía de siglas de los coches deportivos.

GT 43: cuatro cilindros y propulsión trasera

El AMG GT más barato no es un V8 rebajado. Es otro coche. Lleva un 2,0 litros turbo de 421 CV y 500 Nm con un sistema semihíbrido de 48 voltios que suma 14 CV de apoyo. Mercedes presenta este motor como uno con tecnología de Fórmula 1. Cambio automático MCT de nueve marchas y, sobre todo, tracción trasera: es el único AMG GT actual sin tracción total.

Sus cifras: 0 a 100 en 4,6 s, 280 km/h y 1.790 kg en vacío, 180 kg menos que un GT 55 o GT 63. Homologa 10,3 l/100 km y 235 g/km, frente a los 14,1 l y 319 g/km de los V8.

¿Qué pierdes? El sonido y la contundencia del V8, y 0,7 s en el 0 a 100 frente al GT 55. ¿Qué ganas? Unos 55.000 € de ahorro, un coche más ligero delante y un consumo un 27 % menor sobre el papel. Para un uso de carretera, no de circuito, tiene mucho sentido.

GT 63 S E PERFORMANCE: 816 CV enchufables

Es el AMG GT de dos puertas más potente. Une el V8 biturbo de 612 CV a un motor eléctrico de 204 CV: 816 CV y 1.420 Nm en total, 0 a 100 en 2,8 s y 320 km/h, según los datos publicados por km77. La batería, de 6,1 kWh (4,8 kWh útiles, según km77), está pensada sobre todo para dar potencia: permite entre 11 y 13 km en modo eléctrico (km77 da 13 km en su presentación y 11 km en su ficha) y solo se recarga en corriente alterna, hasta 3,7 kW. Homologa 188 g/km de CO2 y un consumo ponderado de 8,2 l/100 km más 12,6 kWh/100 km, según la nota de lanzamiento de Mercedes-AMG.

Con esa autonomía, no lo compres para circular en eléctrico. Su ventaja es la respuesta inmediata y la recuperación de energía en las frenadas, hasta 100 kW. Lleva de serie, según la misma fuente, frenos carbocerámicos y llantas de 20 pulgadas.

Cuánto gasta cada 100 km

Hemos calculado el coste en gasolina con el consumo homologado WLTP y el precio medio de la gasolina 95 en España, 1,78 €/l, del Boletín Petrolero de la UE de la semana del 19 de octubre de 2026:

Cálculo de Esencia Motor. *Consumo ponderado del enchufable: solo se acerca a la realidad si recargas la batería con frecuencia, y no incluye la electricidad. En viajes largos con la batería vacía, gastará como un V8.

Tres matices. El precio de la gasolina de octubre incluye una rebaja temporal del impuesto sobre hidrocarburos que se reduce en noviembre y diciembre, así que la cuenta subirá. Con gasolina 98, más cara, también. Y el consumo homologado se consigue conduciendo con calma: en una carretera de montaña, un V8 de 585 CV gasta bastante más.

Impuesto de matriculación y etiqueta DGT

El GT 43 (235 g/km) y los V8 (319 g/km) superan los 200 g/km de CO2, así que pagan el tipo máximo del impuesto de matriculación: 14,75 % en la Península y Baleares (artículo 70 de la Ley de Impuestos Especiales). Algunas comunidades aplican tipos más altos. Lo explicamos con detalle, junto al impuesto de circulación y el seguro, en nuestra guía del impuesto de matriculación y el seguro de un deportivo.

El GT 63 S E PERFORMANCE, con 188 g/km, cae en el tramo de 160 a 200 g/km y paga el 9,75 %, como recoge su ficha en km77.

Los precios llevan incluidos el IVA y el impuesto de matriculación, que se calculan los dos sobre la base sin impuestos (es el desglose que da km77 para cada versión). Así se reparte cada precio:

Cálculo de Esencia Motor con el precio de la web oficial (GT 43) y la tarifa de octubre de 2026 (resto), sin descontar transporte ni otros gastos. Fíjate en el E PERFORMANCE: cuesta casi lo mismo que el GT 63 PRO, pero como paga 5 puntos menos de matriculación, el coche en sí (la base) vale unos 6.800 € más. Y recuerda que cada opción que añadas paga también el 21 % de IVA y el tipo de matriculación que corresponda.

Etiqueta de la DGT: los V8 de gasolina llevan la C. El GT 43, semihíbrido, y el E PERFORMANCE, enchufable con menos de 40 km de autonomía eléctrica, llevan la ECO, según las fichas de km77. La etiqueta depende de cómo esté clasificado el coche en su ficha técnica, así que pide que te la confirmen. Tienes todos los casos en nuestra guía de etiquetas de la DGT.

Medidas, maletero y peso

Datos del GT 43: web de Mercedes-Benz España. GT 55 y GT 63: dossier técnico de Mercedes-AMG (2023). Mide 4,73 metros: es un coche grande, casi 20 cm más largo que un Porsche 911. Su diámetro de giro, de 13,16 m en el GT 43, se nota en los aparcamientos estrechos.

Equipamiento que importa

En los V8, Mercedes-AMG incluye de serie la tracción 4MATIC+, el autoblocante trasero electrónico, la dirección en el eje trasero, los asientos deportivos AMG eléctricos y AMG TRACK PACE, que registra tiempos por vuelta y datos de conducción en circuito. El GT 63 suma la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL.

Entre el equipamiento que destaca la web española para el GT 43 hay elementos que cambian mucho el coche y que conviene comprobar si van de serie o en opción al configurarlo:

• Sonido Burmester de 11 altavoces y 600 W, o Burmester High-End 3D de 15 altavoces y 1.170 W, ambos con Dolby Atmos.
• Head-up display a todo color.
• AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa, 10 mm más bajo.
• Paquete de asistencia con control de crucero adaptativo DISTRONIC y aviso de ángulo muerto, y paquete de aparcamiento.
• Techo panorámico, llave digital en el móvil y portón eléctrico EASY-PACK.

Rivales del Mercedes-AMG GT Coupé

Lo comparamos con los dos deportivos de su liga, con datos oficiales de cada marca:

Precios de las webs oficiales en España consultadas el 20 de octubre de 2026 (GT 63: tarifa de octubre publicada por Diariomotor). Aston Martin no publica precios en su web; los datos del Vantage son de su sala de prensa (febrero de 2024), que da el 0 a 62 mph y la velocidad máxima en millas (202 mph).

Lectura rápida: el GT 43 cuesta 16.000 € menos que un 911 Carrera y tiene 27 CV más, pero es 0,5 s más lento en el 0 a 100 y pesa más. El 911 es más compacto, más ligero y ofrece muchas más versiones, desde el manual hasta el GT3; lo contamos en nuestro análisis del Porsche 911. El Aston Martin Vantage es el más potente de los tres en versión normal y el más purista: dos plazas y propulsión; Aston Martin no publica su precio en España. El AMG GT gana en espacio interior y maletero: es el único de los tres que se puede usar para un viaje de vacaciones con dos niños pequeños detrás.

Veredicto: qué Mercedes-AMG GT Coupé comprar

• GT 43 (143.663,79 €): el AMG GT con más sentido para el día a día. Gasta menos, pesa menos, paga menos impuestos y su 4,6 s de 0 a 100 sigue siendo muy rápido. Elígelo si te importan más el diseño y la practicidad que el sonido.
• GT 55 4MATIC+ (198.393 €): la entrada al V8 y a la tracción total. Gasta lo mismo que el GT 63 sobre el papel.
• GT 63 4MATIC+ (224.711 €): nuestra elección. Por unos 26.000 € más que el GT 55 tienes 109 CV más, 0,7 s menos en el 0 a 100 y la suspensión activa AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Es el equilibrio de la gama.
• GT 63 PRO (251.650 €): para quien va a rodar en circuito. 612 CV, 850 Nm y 317 km/h; es la versión que la F1 usa como coche de seguridad.
• GT 63 S E PERFORMANCE (251.268 €): el más rápido en aceleración, con 816 CV y 2,8 s. Si puedes enchufarlo en casa, también el que menos gasta en ciudad. A cambio, es el más pesado y complejo.

Si aún dudas entre un AMG GT, un 911 o un Vantage, piensa en el uso: para viajar y llevar gente, el Mercedes; para la conducción más precisa, el Porsche; para la exclusividad, el Aston Martin.