Porsche 911 2027: precio en España de todas las versiones, consumo, impuestos y cuál comprar

El Porsche 911 cuesta en España desde 159.511 euros, el precio del 911 Carrera de 394 CV en el configurador oficial de Porsche consultado el 20 de octubre de 2026. Es el precio recomendado para la Península y Baleares e incluye transporte, IVA e impuesto de matriculación. Desde ahí, la gama sube hasta los 328.344 € del Turbo S Cabriolet de 711 CV, sin contar las series especiales. Repasamos todas las versiones, qué ha cambiado en esta generación (la 992.2), cuánto gasta cada una, cuánto se lleva Hacienda y qué 911 compraríamos.

Todas las versiones del 911 y sus precios en España

Esta es la gama completa que muestra hoy el configurador español, ya como modelo 2027:

Precios del configurador de Porsche España consultados el 20 de octubre de 2026 y vueltos a comprobar, sin cambios, en el comparador de modelos de Porsche España el 24 y el 25 de octubre: PVP recomendado para la Península y Baleares con transporte, IVA e impuesto de matriculación (IEDMT) al tipo estatal. Porsche advierte de que no son vinculantes. Potencia combinada del sistema híbrido. *Con paquete Sport Chrono.

Además, hay tres series especiales: el GT3 S/C (510 CV y cambio manual, 312.556 €), el GT3 90 F. A. Porsche (homenaje al diseñador del primer 911, 408.806 € en el configurador el 20 de octubre; el 24 ya no figuraba en el comparador de modelos de Porsche España) y el 911 Spirit 70 (541 CV, modelo 2026, 278.833 €).

Lo que no está hoy en el configurador español: el Carrera 4 y el Targa 4 sin «S», el Turbo sin «S», el GT3 RS, el S/T y el Dakar. Si buscas alguno, será de stock o de segunda mano.

Qué ha cambiado en el 911 992.2

El 911 actual es la segunda fase de la generación 992, presentada en 2024. Los cambios importantes, según la sala de prensa de Porsche:

• Carrera: mismo 3.0 biturbo, más fuerte. El bóxer de seis cilindros y 2.981 cm³ se ha revisado a fondo. Usa los turbos del anterior 911 GTS y el intercooler del anterior Turbo, colocado encima del motor, bajo la rejilla trasera. Resultado: 394 CV (9 CV más), 450 Nm entre 2.000 y 5.000 rpm, 0 a 100 en 4,1 s (0,1 s menos) y 294 km/h.
• GTS: llega el T-Hybrid. Es el primer 911 de calle con hibridación. Lleva un bóxer nuevo de 3,6 litros (485 CV por sí solo) con un único turbo eléctrico: un motor eléctrico entre compresor y turbina que lo hace girar al instante y que, además, puede generar hasta 15 CV. Dentro del cambio PDK de ocho marchas hay otro motor eléctrico de 40 kW y 150 Nm que ayuda desde el ralentí. La batería es de 400 V y 1,9 kWh, del tamaño de una de arranque convencional, y no se enchufa. En total, 541 CV y 610 Nm: 61 CV más que el GTS anterior, con 50 kg más.
• Turbo S: T-Hybrid con dos turbos eléctricos. Mismo principio sobre un 3,6 litros: 711 CV y 800 Nm, 0 a 100 en 2,5 s, 0 a 200 en 8,4 s y 322 km/h. Gana 61 CV y pesa unos 85 kg más que su antecesor. Porsche anuncia 7:03,92 en el Nürburgring.
• Adiós al manual en casi toda la gama. El configurador español solo ofrece cambio manual en el Carrera T (coupé y cabrio), en los GT3 (a elegir con el PDK) y en las series GT3 S/C y 90 F. A. Porsche. Carrera, S, 4S, GTS, Targa y Turbo S son solo PDK.
• Por dentro: cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,6 pulgadas por primera vez en un 911, con una vista «clásica» de cinco relojes; botón de arranque a la izquierda del volante, como en los coches de carreras; pantalla central de 10,9 pulgadas, cargador inalámbrico del móvil, Apple CarPlay integrado en el cuadro y Spotify y Apple Music sin el móvil.
• Por fuera: faros Matrix LED de serie, aletas activas de refrigeración en el paragolpes delantero, nueva franja de luz trasera y matrícula más alta.
• Plazas: los coupés son ahora biplaza de serie; las dos plazas traseras se piden como opción sin coste.

Si no tienes claro qué significan Carrera, T, S, 4, GTS o Turbo, lo explicamos en nuestra guía de siglas de los coches deportivos.

Cuánto gasta cada 100 km

El coste de la gasolina lo hemos calculado con el consumo homologado WLTP de Porsche y el precio medio de la gasolina 95 en España, 1,78 €/l, del Boletín Petrolero de la UE del 19 de octubre de 2026 (el último publicado):

Cálculo de Esencia Motor. Tres matices. Primero, ese precio de la gasolina incluye la rebaja temporal del impuesto sobre hidrocarburos de octubre (20 céntimos por litro), que baja a 13 céntimos en noviembre y a 6 en diciembre, así que la cuenta subirá. Segundo, si repostas gasolina 98, más cara que la 95, cada 100 km costarán algo más. Y tercero, el consumo homologado se consigue conduciendo con calma; en carretera de curvas o en circuito, un 911 gasta bastante más.

El dato más curioso de la tabla: el GTS T-Hybrid homologa lo mismo que el Carrera S (10,1-10,6 l) con 61 CV más. Ahí se ve para qué sirve la hibridación. El GT3, con su atmosférico de 4,0 litros que gira a 9.000 rpm, es el que más gasta con diferencia.

Impuesto de matriculación y etiqueta DGT

Todos los 911 emiten más de 200 g/km de CO2, así que pagan el tipo más alto del impuesto de matriculación (artículo 70 de la Ley de Impuestos Especiales): 14,75 % en la Península y Baleares. Algunas comunidades aplican tipos propios. La buena noticia es que el precio del configurador ya lo incluye, al tipo estatal. Te explicamos cómo funciona y qué más cuesta tener un deportivo en nuestra guía del impuesto de matriculación y el seguro de un deportivo.

¿Cuánto es en euros? Porsche no lo desglosa. Si quitamos al precio el IVA (21 %) y la matriculación (14,75 %), sin descontar el transporte, sale aproximadamente esto:

Cálculo de Esencia Motor. Más de una cuarta parte del precio son impuestos. Y ojo con las opciones: cada extra que añadas también paga el 21 % de IVA y el 14,75 % de matriculación.

Etiqueta de la DGT: los 911 de gasolina sin hibridación (Carrera, T, S, 4S, Targa 4S y GT3) son Euro 6 y llevan la C. Los T-Hybrid (GTS, 4 GTS, Targa 4 GTS y Turbo S) son híbridos no enchufables y llevan la ECO, según la prensa española: Diariomotor (28 de mayo de 2024) y The Objective (30 de mayo de 2024) con el GTS, y Diariomotor y Motorpasión (8 y 7 de septiembre de 2025) con el Turbo S. Porsche España no la indica en su web, y la etiqueta la asigna la DGT según la ficha técnica de cada coche: pide que te la confirmen en el pedido. En algunas zonas de bajas emisiones y en los episodios de contaminación, la ECO tiene menos restricciones que la C.

Medidas, maletero y peso del 911 Carrera

Ficha técnica del 911 Carrera de Porsche (mayo de 2024). El maletero delantero es pequeño: da para un par de bolsas blandas. Si te pierdes entre pesos DIN, CE o tara, tienes nuestra guía de cómo leer la ficha técnica de un coche.

Equipamiento que importa

De serie, según el dossier de Porsche: faros Matrix LED, cuadro digital curvo de 12,6 pulgadas, pantalla central de 10,9 pulgadas con Apple CarPlay. La consola central tiene bandeja de carga inalámbrica para el móvil. El GTS añade de serie el eje trasero direccional, por primera vez en un GTS, el escape deportivo, la suspensión PASM 10 mm más baja y llantas de 20 pulgadas delante y 21 detrás.

Las opciones que más cambian el coche:

• Paquete Sport Chrono: rebaja el 0 a 100 del Carrera de 4,1 a 3,9 s.
• Escape deportivo en el Carrera (en el GTS va de serie).
• Faros HD-Matrix LED, con más de 32.000 puntos de luz y largas de más de 600 metros.
• Aerokit para el coupé: paragolpes Sport Design, taloneras y alerón fijo.
• Depósito de 84 litros en lugar de 63: con estos consumos, es la diferencia entre unos 600 y unos 800 km de autonomía teórica.
• Paquete Touring en el GT3: el mismo motor y precio sin el alerón trasero, y ahora con plazas traseras opcionales.

Rivales del Porsche 911

Comparamos el 911 con los tres deportivos de su liga, solo con datos oficiales de cada marca:

Precios de las webs oficiales en España consultadas el 20 de octubre de 2026 y vueltos a mirar el 24: el AMG GT 43 sigue en 143.663,79 € en mercedes-benz.es y los tres GranTurismo coinciden con la tarifa de julio de 2026 que recoge km77. Aston Martin no publica precios en su web; los datos del Vantage son de su sala de prensa (febrero de 2024; el 0-100 se da como 0-62 mph). El AMG GT 43 homologa 10,3 l/100 km y 235 g/km. Los precios del GranTurismo son los del configurador de Maserati España para el modelo 2027 (consultado el 20 de octubre de 2026).

Lectura rápida: el AMG GT 43 es más barato, pero con un cuatro cilindros y 4,6 s de 0 a 100 juega en otra liga de prestaciones. El Vantage ofrece mucha más potencia que un Carrera, en la línea de un GTS. El GranTurismo es un gran turismo de cuatro plazas más pensado para viajar. El 911 es el único con tanta variedad de versiones, tracciones y carrocerías.

Veredicto: qué Porsche 911 comprar

• 911 Carrera (159.511 €): 394 CV y 4,1 s ya son prestaciones de superdeportivo de hace pocos años. Si lo vas a usar a diario y no piensas ir a circuito, no necesitas más.
• 911 Carrera T (171.776 €): el único 911 «normal» con cambio manual. Más lento en el 0 a 100 (4,5 s) que el Carrera, pero es el que eligen los puristas.
• 911 Carrera S (180.449 €): nuestra elección. 480 CV, 3,5 s y 308 km/h por 21.000 € más que el Carrera. Gasta lo mismo que el GTS y cuesta 25.000 € menos. Es el equilibrio de la gama.
• 911 Carrera GTS T-Hybrid (205.356 €): para quien quiere la técnica más nueva: respuesta inmediata del turbo eléctrico, eje trasero direccional y escape deportivo de serie, y 3,0 s de 0 a 100.
• 911 GT3 (244.146 €): el más especial, con un atmosférico que gira a 9.000 rpm y cambio manual a elegir. Pensado para disfrutar en circuito, aunque es el que más gasta.
• 911 Turbo S (312.200 €): el más rápido de la gama (2,5 s y 711 CV), con tracción total y todo el confort. El 911 para viajar muy, muy deprisa.

¿Tracción total? Los 4S y 4 GTS cuestan entre 9.000 y 9.500 € más que sus equivalentes de propulsión y apenas ganan en aceleración. Solo merecen la pena si conduces mucho con lluvia o nieve. ¿Cabrio? Cuesta unos 16.000 € más que el coupé equivalente.