Suzuki Across 2026: precio en España del «RAV4 de Suzuki», que llega a los concesionarios desde 47.575 € con 128 km eléctricos

El nuevo Suzuki Across ya está en los concesionarios españoles: cuesta 54.250 euros de tarifa, 49.375 € con la campaña de Suzuki y 47.575 € si además se descuenta el Plan Auto+. Es el gemelo del Toyota RAV4 enchufable de última generación, con 309 CV, tracción total y 128 km de autonomía eléctrica, casi el doble que el Across anterior. En Google España, «suzuki across precio», «suzuki across precio españa» y «suzuki across vs toyota rav4» salen entre las primeras búsquedas sobre el coche.

Suzuki Ibérica lo presentó en febrero, la tarifa española apareció en julio y desde hoy la prensa publica la campaña de llegada a la red, válida para coches matriculados hasta el 31 de diciembre. Aquí tienes el precio desglosado, cuánto le corresponde de Plan Auto+, qué cambia frente al anterior y en qué se diferencia del RAV4.

Precio del Suzuki Across en España

Hay una sola versión, el Across 2.5 Plug-in Hybrid E-Four con acabado GLX:

Tarifa y descuento oficial: ficha de km77 (tarifa 07/2026). Precio final y fecha límite de matriculación (31-12-2026): campaña publicada el 10 de noviembre de 2026 por Panorama Motor y El Confidencial Digital. La web de Suzuki España no publica precios en la página del modelo.

Por qué le tocan 1.800 € de Plan Auto+: la ayuda se calcula sobre 4.500 € sumando porcentajes (lo explicamos en nuestra guía del Plan Auto+). Al Across le corresponde un 25 % por ser híbrido enchufable y un 15 % porque su precio sin impuestos (44.835 €, según km77) está entre 35.000 y 45.000 €. No suma el 15 % de montaje en la UE ni el 10 % de batería europea. Total: 40 % de 4.500 €, es decir, 1.800 €, que es justo la diferencia entre los 49.375 € con la campaña y los 47.575 € de la oferta de Suzuki. Ojo: si añades opciones y el precio sin impuestos pasa de 45.000 €, pierdes la ayuda entera.

Con etiqueta CERO, además, no paga impuesto de matriculación (32 g/km de CO₂) y muchos ayuntamientos bonifican el impuesto de circulación: lo tienes por ciudades en nuestra guía de qué permite cada etiqueta de la DGT.

Qué cambia frente al Across anterior

El primer Across (2020-2025) ya era un RAV4 enchufable con logotipo de Suzuki. El nuevo hereda la sexta generación del RAV4 y mejora sobre todo en la parte eléctrica:

Datos del modelo anterior: km77 (que da 306 CV en el texto y 309 CV en su ficha). Nuevo: Suzuki y km77.

Los motores eléctricos son ahora de 205 CV delante y 56 CV detrás (antes, 182 y 54 CV), y el de gasolina, un 2.5 de cuatro cilindros, se queda en 143 CV. El conjunto acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Por dentro estrena pantalla central de 12,9 pulgadas, cuadro digital de 12,3 y head-up display, y suma los modos de conducción Trail y Snow para el barro y la nieve.

Equipamiento de serie del Across GLX

Como solo hay un acabado, lo lleva casi todo: llantas de 18", faros LED, cuadro digital de 12,3", pantalla de 12,9" con navegador y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, head-up display, cámara de 360° con vista 3D, cargador inalámbrico del móvil, cinco tomas USB-C, control de crucero adaptativo con Stop&Go, asistente de mantenimiento y de cambio de carril, detector de ángulo muerto, aviso de tráfico cruzado delantero, cámara que vigila al conductor, asientos delanteros calefactados (el del conductor, eléctrico con dos memorias), volante calefactado, climatizador de dos zonas y portón eléctrico manos libres. Se puede pedir en cuatro colores: blanco, gris, verde y negro.

¿Suzuki Across o Toyota RAV4?

Es la búsqueda que más sale en Google junto al precio, y la respuesta corta es que mecánicamente son el mismo coche: mismo motor 2.5, mismos 309 CV, misma batería de 22,7 kWh, tracción total E-Four y las mismas prestaciones (5,8 s y 180 km/h).

Fuente: fichas de km77 de las dos versiones (tarifa 07/2026; en el RAV4, 48.750 € con 4.000 € de descuento oficial). La diferencia de autonomía es la que publica km77 en sus fichas.

Con sus campañas, el Across cuesta unos 600 € más que el RAV4 4x4 más barato, pero lleva de serie elementos que en el Toyota dependen del acabado. Si no necesitas tracción total, el RAV4 enchufable de tracción delantera parte de 46.750 € con descuento (km77), y ahí el Suzuki no tiene alternativa. Decide el concesionario que te quede cerca y la oferta final de cada uno.

Cuánto cuesta usarlo

Llenar la batería entera (22,7 kWh brutos) en casa cuesta, como mucho, unos 4,50 € a 0,20 €/kWh, la media de la tarifa regulada por la noche que usamos en nuestra guía de la tarifa de luz para cargar en casa. Eso da para unos 85-100 km reales: entre 4,5 y 5,3 € cada 100 km en eléctrico. Cuando la batería se agota funciona como un híbrido normal; Suzuki no publica su consumo en ese modo. Si no tienes dónde cargar, un enchufable pierde casi todo su sentido: hay SUV híbridos sin enchufe mucho más baratos, como el EBRO s400 Plus, o rivales enchufables con más potencia por menos dinero, como el GWM Haval H7.

Nuestra opinión

El Across vuelve con lo que le faltaba al anterior: 128 km eléctricos y carga rápida. Por 47.575 € con Plan Auto+, es un SUV familiar 4x4 de 309 CV con etiqueta CERO que en el día a día puede no gastar gasolina. Frente al RAV4, la elección no es mecánica sino de precio final y de concesionario: pide oferta de los dos, porque con las campañas la diferencia es de unos cientos de euros.