Tesla Model Y o BMW iX3: cuál comprar en España en 2026

Si dudas entre el Tesla Model Y y el nuevo BMW iX3, la respuesta corta es esta: el Model Y es la compra racional y el iX3, el mejor coche. El Tesla arranca en 40.990 € y puede llevarse hasta 4.050 € del Plan Auto+; el BMW parte de 64.250 € (según km77, tarifa 10/2026) y no tiene ayuda. A cambio, el iX3 tiene más batería, llega más lejos (hasta 805 km WLTP), carga mucho más rápido y tiene un interior y una conducción de otra categoría. Para familias y presupuestos ajustados, el Model Y; para quien hace muchos viajes largos y puede pagar la diferencia, el iX3 40.

Es el duelo del año entre los SUV eléctricos medianos. BMW presentó el iX3 de la Neue Klasse en septiembre de 2025 apuntando directamente al Model Y, y en España ya lo han enfrentado medios como motor.es; fuera, lo han hecho What Car?, Top Gear, carwow o Auto Motor und Sport. Los dos miden casi lo mismo: lo que los separa es el precio, la batería y la marca.

Precios en España: todas las versiones

Tesla Model Y (SUV, fabricado en Berlín). Tesla vende a precio de tarifa por su web; estos son los de octubre de 2026 (Forococheselectricos, 14 de octubre; los mismos que usamos en la comparativa del Model Y y el Model 3), y siguen igual en la tabla de precios de noviembre de 2026 de coches.net (consultada el 3 de noviembre). A todos se suman 980 € de entrega y documentación.

BMW iX3 (SUV, fabricado en Debrecen, Hungría). Precios con IVA, sin matriculación ni preentrega:

En el iX3, los paquetes suben mucho la factura: según km77, el M Sport cuesta 4.328 €, el M Sport Pro 7.402 € y el paquete Innovation (Head-Up 3D, climatizador de tres zonas y Harman Kardon), 2.164 €.

Cara a cara, con potencias parecidas:

Precios de tarifa sin los 980 € de entrega de Tesla.

El Plan Auto+ amplía la diferencia

El Plan Auto+ (Real Decreto 609/2026) da hasta 4.500 € a los particulares por un eléctrico, pero solo hasta 45.000 € sin impuestos. Ahí se queda fuera el iX3: el más barato, el 40, cuesta 53.099 € sin impuestos según km77. Que se monte en Hungría, dentro de la UE, no le sirve de nada.

El Model Y sí entra. Al fabricarse en Berlín, el de tracción trasera recibe 4.050 € y los Premium de 5 plazas, 3.600 € (los Performance y el de 7 plazas no tienen ayuda). Lo calculamos con los porcentajes del decreto en la comparativa del Model Y y el Model 3. Recuerda que la ayuda se cobra después de comprar el coche y que el dinero del plan se agota: mira antes cuánto queda en el Plan Auto+.

Motores, autonomía y carga

Model Y: autonomía y 0-100 del configurador de Tesla (Forococheselectricos, 14 de octubre de 2026), consumos de Tesla España, potencia, batería y carga de km77. iX3: fichas de km77 y datos de BMW España.

Lo importante:

• El iX3 llega más lejos con cualquier motor. Incluso el 40, con un solo motor, homologa 637 km, más que cualquier Model Y. El 50 xDrive, con su batería de 108,7 kWh, llega a 805 km (678 km con las llantas más grandes, según bmw.es).
• El Model Y gasta un poco menos. 14,0 kWh/100 km el de tracción trasera frente a 14,5 del iX3 40, y la diferencia se mantiene en uso real: en la prueba en frío de What Car? (Reino Unido), el Model Y Gran Autonomía de tracción integral gastó unos 18,3 kWh/100 km y el iX3 50 xDrive, unos 21,4. Aun así, el BMW recorrió más: unos 507 km estimados frente a 426, porque lleva mucha más batería.
• El iX3 carga mucho más rápido. Usa una instalación de 800 voltios: hasta 400 kW en el 50 xDrive y 300 kW en los 40, con un 10-80 % en 21 minutos según BMW, que anuncia 372 km recuperados en 10 minutos en el 50 xDrive. km77 da además 22 kW de carga en alterna frente a 11 kW del Tesla, útil en cargadores públicos de alterna. El Model Y se queda en 175-250 kW, pero tiene a su favor la red de Supercargadores de Tesla.
• Prestaciones. A igualdad de precio, el Model Y es más rápido: el Premium de tracción integral (514 CV, 52.990 €) acelera en 4,6 s, y el iX3 40 xDrive (374 CV, 66.800 €), en 5,6 s.

Medidas, maletero y plazas

Medidas de las fichas de km77.

Por fuera son casi gemelos: menos de un centímetro de diferencia en largo y en batalla. El Model Y aprovecha mejor el espacio de carga: tiene el doble de maletero delantero y más capacidad con los asientos abatidos. La cifra de 520 litros del iX3 no se puede comparar directamente con los 894 litros del Tesla, porque esa se mide hasta el techo; What Car?, que midió los dos con el mismo método, metió 10 maletas de cabina en el Model Y y 8 en el iX3. Siete plazas, solo en el Tesla, en la versión Premium de tracción integral de 7 plazas (55.490 €).

Equipamiento: qué cambia la decisión

BMW iX3 40. Según la ficha de km77, de serie lleva la pantalla central de 17,9 pulgadas y la Panoramic Vision (una franja de información que recorre la base del parabrisas), bomba de calor, climatizador de dos zonas, asientos delanteros eléctricos con calefacción y memoria, Digital Key Plus (el móvil como llave), portón con apertura sin manos, CarPlay y Android Auto inalámbricos, llantas de 20 pulgadas, faros LED y control de crucero adaptativo con asistente de atascos, aparcamiento asistido, cámara trasera y aviso de ángulo muerto. El Head-Up 3D, el sonido Harman Kardon y la cámara de 360 grados (626 €) son opcionales. Lo que más gusta en las pruebas es el interior: What Car? le dio cinco estrellas y la victoria por confort, calidad de marcha y espacio en las dos filas.

Tesla Model Y. El de tracción trasera es el más recortado: frente al Premium le faltan la ventilación de los asientos delanteros, la calefacción de los traseros, la pantalla trasera, la barra de luz delantera y el techo de cristal visible (Híbridos y Eléctricos). Los Premium igualan o superan al iX3 40 básico en equipamiento, y todos manejan casi todo desde la pantalla central, sin botones físicos. Ninguno de los dos tiene en España la conducción autónoma supervisada FSD de Tesla.

Seguridad. Los dos tienen cinco estrellas Euro NCAP: el Model Y, con los protocolos de 2025, y el iX3 50 xDrive, con los nuevos de 2026, más exigentes (Euro NCAP, 8 de julio de 2026).

Lo que cuesta usarlos

Con el consumo oficial de cada versión, cargando en casa a 0,15 €/kWh y sumando un 10 % de pérdidas de carga:

Entre el Model Y y el iX3 de acceso hay unos 12 € al año: el consumo no decide esta compra. Lo que la cambia es dónde cargas; tienes la cuenta en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico cada 100 km y las horas más baratas en la tarifa de luz para cargar en casa.

Impuestos y etiqueta. Los dos llevan etiqueta Cero de la DGT, no pagan impuesto de matriculación (km77 da el 0 % a todos los iX3) y pueden entrar en todas las zonas de bajas emisiones. Muchos ayuntamientos bonifican hasta el 75 % del impuesto de circulación de los eléctricos.

Garantía. Tesla da 4 años u 80.000 km de garantía general, y 8 años con 160.000 km (Tracción trasera) o 192.000 km (Premium y Performance) para batería y motor. BMW España da 3 años sin límite de kilómetros y 8 años o 160.000 km para la batería de alto voltaje. Las dos garantizan al menos un 70 % de capacidad.

Lo mejor y lo peor de cada uno

Veredicto: cuál comprar

• Si el presupuesto manda: Model Y Tracción trasera (40.990 €, 4.050 € de ayuda). Por el precio del iX3 más barato te compras un Model Y y te sobran más de 23.000 €.
• Si quieres el Model Y más equilibrado: Premium Gran Autonomía Tracción trasera (50.990 €, 3.600 € de ayuda): 603 km, carga a 250 kW y el equipamiento completo.
• Si tienes familia numerosa o mucha carga: Model Y, sin duda, y el de 7 plazas (55.490 €) si las necesitas.
• Si haces muchos viajes largos y quieres un BMW: iX3 40 (64.250 €). Con 637 km y 300 kW de carga viaja mejor que cualquier Model Y, y es la versión más razonable de la gama.
• Si necesitas tracción total y la máxima autonomía: iX3 50 xDrive (73.150 €), con 805 km WLTP. El 40 xDrive (66.800 €) solo compensa si vives en zona de nieve y no te importa perder autonomía frente al 40.

Tesla y BMW han cambiado sus precios varias veces este año. Revisaremos esta comparativa cuando lo hagan.