V8 en 2026: los coches nuevos que todavía se venden en España con motor de ocho cilindros y lo que cuestan

En octubre de 2026 todavía se pueden comprar coches nuevos con motor V8 en España, pero casi todos son caros: el más barato es el Ford Mustang GT, por 63.925 euros de tarifa, y el siguiente, el Porsche Cayenne S, ya cuesta 142.380. Cada vez más V8 llevan además ayuda eléctrica: un sistema microhíbrido de 48 voltios o, en los más potentes, un motor eléctrico con enchufe, que es la forma de que un ocho cilindros cuadre con los límites de CO₂ de la Unión Europea y con el impuesto de matriculación español.

Hemos revisado el 30 de octubre de 2026 las webs oficiales de las marcas en España y, cuando la marca no enseña el precio en su web, la tarifa que publican km77 y los medios del motor, cruzando al menos dos fuentes. Así respondemos a tres preguntas: qué V8 nuevos se venden hoy, cuánto cuestan y por qué cada año quedan menos. Solo entran en la tabla los modelos con precio comprobado; al final explicamos cuáles faltan y por qué.

Los V8 nuevos que se venden en España, ordenados por precio

Precios de partida con IVA e impuesto de matriculación incluidos (Península y Baleares). La columna «Fuente» dice de dónde sale cada cifra y su fecha.

* BMW España da sus precios «desde» con IVA y sin gastos de traslado.

Cómo leer la tabla:

• Precio oficial. Los Porsche (comparador de modelos de Porsche España, modelo 2027), los Defender OCTA (landrover.es) y los BMW (bmw.es) son precios recomendados de la propia marca, consultados el 30 de octubre de 2026. Porsche y Land Rover incluyen el transporte y el impuesto de matriculación al tipo estatal; si tu comunidad aplica un tipo más alto, la diferencia se paga aparte. La versión de batalla larga del Panamera, el Turbo S E-Hybrid Executive, cuesta 260.589 €, y los Cayenne Coupé V8 van de 147.348 € (S Coupé) a 225.607 € (Turbo E-Hybrid Coupé con Paquete GT). El precio del G 63 es el que daba la web de Mercedes-Benz España el 20 de octubre; el 30 de octubre su página ya no lo mostraba, y carwow da prácticamente la misma cifra.
• Tarifa publicada por la prensa. Ford, Audi, Mercedes-AMG (salvo el G 63) y Range Rover no enseñan en su web el precio de estas versiones (Range Rover lo da por acabado, no por motor), así que usamos la tarifa que publican los medios del motor, con su fecha. En el Mustang, km77 todavía recoge una tarifa anterior, de mayo de 2025, con el GT Fastback a 61.828 €, y carwow da 64.578 € de PVP. Las cifras de prensa pueden variar unos cientos de euros según los gastos que se sumen: pide siempre el precio cerrado al concesionario.

El V8 más barato: Ford Mustang GT

El Mustang es la excepción del mercado. Por 63.925 euros de tarifa ofrece un V8 de 5 litros atmosférico (el «Coyote» de cuarta generación, como lo llama Ford) de 446 CV en el GT, sin turbos ni ayuda eléctrica, y además se puede pedir con cambio manual de seis marchas; el automático de diez cuesta 3.300 euros más (67.225 €, según motor.es). El Dark Horse, con 453 CV según Ford España, cuesta 13.000 euros más (76.925 €) con el manual Tremec de seis velocidades, y 80.225 € con el automático.

Para ponerlo en perspectiva: el siguiente V8 de la tabla, el Porsche Cayenne S, cuesta 78.455 euros más. Por el precio de un Cayenne S se pueden comprar dos Mustang GT Fastback y todavía sobran más de 14.000 euros. Entre los V8 nuevos con precio comprobado, ninguno más baja de 140.000 euros.

Lo que no tiene: enchufe ni etiqueta favorable. Es un V8 de gasolina puro que homologa 274 g/km de CO₂ (km77), de modo que paga el 14,75 % de impuesto de matriculación, unos 6.900 euros de su precio según nuestro cálculo, y lleva etiqueta C. Para quien quiere el sonido y la respuesta de un ocho cilindros sin ayudas, es la puerta de entrada y, posiblemente, una de las últimas oportunidades.

Con enchufe o sin enchufe: la diferencia en impuestos

La tabla esconde una paradoja: un V8 con más potencia y motor eléctrico puede pagar menos impuestos que otro más sencillo. La razón está en el impuesto de matriculación, que se calcula sobre las emisiones de CO₂ homologadas (WLTP) y no sobre la potencia ni los cilindros. Los tramos en la Península y Baleares son 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 120 a 160, 9,75 % de 160 a 200 y 14,75 % por encima de 200 g/km. Lo explicamos con detalle en nuestra guía sobre lo que cuesta de verdad un deportivo en España.

Con los datos oficiales de Porsche:

Cálculo: el precio publicado incluye el 21 % de IVA y el 14,75 % de impuesto de matriculación, ambos sobre la misma base sin impuestos. Base = precio ÷ 1,3575; impuesto = base × 0,1475. Es una estimación a partir de la tarifa de partida, sin opciones.

La consecuencia práctica: entre el Cayenne GTS y el Cayenne Turbo E-Hybrid hay 27.113 euros de diferencia de precio, pero unos 18.200 de esos euros son el impuesto que el GTS paga y el híbrido no. Por la diferencia real de producto (239 CV más, motor eléctrico y batería) pagas mucho menos de lo que parece. Lo mismo ocurre en el Panamera: el Turbo E-Hybrid cuesta 14.028 euros más que el GTS, y el GTS lleva dentro casi 22.000 de impuesto. Todas las versiones de la berlina, con sus consumos y la carga de los híbridos, están en nuestro análisis del precio del Porsche Panamera en España.

Además, el enchufe cambia la etiqueta de la DGT. Un híbrido enchufable con 40 km o más de autonomía eléctrica homologada lleva la etiqueta CERO de la DGT, y el Panamera Turbo E-Hybrid homologa de 74 a 91 km según la ficha técnica de Porsche. Un V8 sin enchufe lleva la C.

Por qué el V8 está desapareciendo

No hay ninguna ley que prohíba los V8. Lo que los está echando del catálogo es una combinación de normas que hacen que cada V8 vendido le cueste dinero a la marca o al cliente.

1. Los límites de CO₂ de flota de la UE. Cada fabricante tiene que cumplir una media de emisiones con todos los coches nuevos que matricula en la Unión. Según la Comisión Europea, el objetivo para turismos es de 93,6 g/km de 2025 a 2029, 49,5 g/km de 2030 a 2034 y 0 g/km desde 2035 (en diciembre de 2025 la Comisión propuso rebajar ese último a una reducción del 90 %, con el 10 % restante compensado con acero bajo en carbono o combustibles renovables). Si una marca se pasa, paga una prima de 95 euros por cada g/km de exceso y por cada coche que haya matriculado. Un ejemplo con cifras redondas: pasarse 3 g/km con 100.000 coches vendidos supone 28,5 millones de euros. El Reglamento (UE) 2025/1214 dio algo de margen: permite cumplir los años 2025, 2026 y 2027 con la media de los tres, en lugar de año a año.

Un V8 de gasolina sin enchufe emite alrededor de tres veces el objetivo (el Cayenne GTS homologa 277-289 g/km frente a 93,6). Las marcas generalistas que venden millones de coches pueden compensarlo con eléctricos; las marcas pequeñas o de lujo, con gamas cortas, lo tienen mucho más difícil. Por eso las versiones V8 más potentes de Porsche, BMW o Mercedes-AMG son cada vez más a menudo híbridas enchufables: en homologación, sus kilómetros eléctricos bajan la cifra por debajo de 120 g/km. Los sistemas microhíbridos de 48 V que montan Range Rover o los AMG GLE, GLS y G 63 ayudan algo, pero no los sacan del tramo más alto.

2. Euro 7. El Reglamento (UE) 2024/1257, aprobado el 24 de abril de 2024, sustituye a la Euro 6 y fija nuevos requisitos de emisiones y, por primera vez, de durabilidad de las baterías. Cada motor tiene que volver a homologarse con las nuevas pruebas, y para un fabricante con pocas ventas de V8 adaptar uno cuesta lo mismo que para uno que vende muchos.

3. El impuesto de matriculación español. Como hemos visto, un V8 sin enchufe paga el 14,75 % del precio sin IVA en la Península y Baleares (algunas comunidades aplican más), lo que en los Porsche de la tabla supone entre 15.500 y 22.000 euros. Esa cifra empuja al cliente español hacia las versiones enchufables, que pagan 0 %.

El resultado: los V8 que sobreviven son, o muy caros (donde el sobrecoste se diluye en el precio), o híbridos enchufables, o el caso aislado del Mustang.

Los V8 que no están en la tabla

Hay más coches nuevos con ocho cilindros, o que los tenían hasta hace poco, pero no los incluimos sin un precio comprobado:

• Aston Martin. El Vantage, con V8 4.0 biturbo (680 PS en el nuevo Vantage S, según la sala de prensa de la marca), se vende en España, pero Aston Martin no publica tarifa: el precio lo da el concesionario.
• Bentley, Lamborghini y Ferrari. También tienen modelos V8 en su gama, pero no hemos encontrado una tarifa pública para España.
• BMW X5 M. La página del X5 M en la web de BMW España ya solo muestra el X5 M60e, un seis cilindros enchufable de 612 CV. km77 da el X5 M Competition V8 (625 CV) como comercializado de 2023 a 2026, con 183.450 € en su última tarifa (noviembre de 2025).
• Audi RS 6 Avant. Ya no se vende en España: km77 lo marca como descatalogado y el nuevo RS 6 aún no tiene precio. Lo contamos en la guía de los familiares más rápidos a la venta en España, donde el M5 Touring es el único familiar V8.
• Otros Mercedes-AMG. El Clase S de AMG también ha llevado V8, pero no hemos encontrado una tarifa vigente que podamos cruzar en dos fuentes. Los AMG GT Coupé de la tabla, versión a versión, los detallamos en el análisis del Mercedes-AMG GT Coupé.

Errores típicos al buscar un V8 nuevo

• Fiarse de la sigla. Que un coche sea AMG, Trofeo o «Turbo» no garantiza un V8: el AMG GT 43 es un cuatro cilindros, el Maserati GranTurismo Trofeo lleva un V6 y Porsche usa «Turbo» también en sus eléctricos. Si dudas, mira la guía de siglas deportivas y, sobre todo, la ficha técnica: número de cilindros y cilindrada.
• Comparar precios sin mirar el impuesto. Entre un V8 con enchufe y otro sin él puede haber 20.000 euros de impuesto de matriculación dentro del precio.
• Pensar que el híbrido es «menos V8». El Panamera Turbo E-Hybrid tiene un V8 de 519 CV por sí solo; el motor eléctrico se suma, no lo sustituye.
• Esperar a «la próxima generación». Le ha pasado al BMW X5: la generación nueva ya no tiene V8 en la gama española. Si lo quieres, el momento es el que es.

Resumen

Precios oficiales consultados el 30 de octubre de 2026 en las webs de Porsche, Land Rover y BMW; los de Ford y Mercedes-AMG, de la tarifa de octubre de 2026 que publican motor.es y Diariomotor.