Range Rover Sport 2027: precio en España de todas las versiones, del diésel al eléctrico, y cuál comprar

El Range Rover Sport cuesta en España desde 101.250 euros (acabado S) y llega a 153.350 euros en el First Edition eléctrico, según la web oficial de Range Rover consultada el 4 de noviembre de 2026. Es la generación actual, la tercera (código L461), presentada en 2022 y puesta al día para el modelo 2027 con la gran novedad de la gama: el Range Rover Sport eléctrico, de hasta 550 CV y 609 km de autonomía homologada. Repasamos todas las versiones, lo que cuesta usar cada una, qué impuestos paga y cuál tiene más sentido.

Precios del Range Rover Sport en España

Land Rover publica en su web española el precio de partida de cada acabado, no el de cada motor. Cada acabado admite varios motores, y el «desde» corresponde al más asequible de ellos.

Fuente: rangerover.com/es-es, consultada el 4 de noviembre de 2026. Precios recomendados para la Península y Baleares, con IVA (21 %), impuesto de matriculación al tipo general y transporte. Land Rover avisa de que el impuesto puede variar según la comunidad autónoma y las emisiones de cada versión.

Dos lecturas rápidas de la tabla:

• La puerta de entrada ya puede ser un enchufable. El acabado S, el más barato, se ofrece con el diésel D250, el gasolina P380 y el híbrido enchufable P460e. Como los precios incluyen el impuesto de matriculación, la diferencia entre motores dentro de un mismo acabado depende en parte de cuánto paga cada uno (abajo lo explicamos).
• El eléctrico solo tiene precio exacto en la web en el First Edition. Los EV450 y EV550 también figuran en los acabados Dynamic SE, Dynamic HSE y Autobiography, pero la web no detalla su precio dentro de cada uno. Según la tarifa que recoge km77 (versiones a la venta desde 09/2026, consultado el 3 de noviembre de 2026), y con las mismas cifras en autonomiacocheselectricos.es (1 de octubre de 2026), el EV450 cuesta 120.450 € en Dynamic SE, 128.700 € en Dynamic HSE y 138.150 € en Autobiography, y el EV550, 140.600 € en Dynamic HSE y 150.250 € en Autobiography. No son cifras de la web oficial: confírmalas en el concesionario.

Todos los motores: potencia y prestaciones

Las cifras de los motores térmicos y enchufables son de la ficha técnica oficial 2026 que Range Rover España publica en PDF; las del eléctrico y el SV, de las páginas del modelo en rangerover.com/es-es (las del EV450, de la prensa). Todo consultado el 20 de octubre de 2026.

n. d.: no publicado. Con asterisco, datos de autonomiacocheselectricos.es (1 de octubre de 2026). Los rangos de consumo y CO₂ dependen del equipamiento y las llantas.

Los nombres siguen una lógica sencilla: la letra indica el combustible (D, diésel; P, gasolina; P…e, híbrido enchufable; EV, eléctrico) y el número, la potencia aproximada en CV: el D300 da 300 CV, el P460e 460 y el EV550 550.

El híbrido enchufable, el corazón de la gama

Los P460e y P550e combinan el seis cilindros Ingenium de gasolina de 3,0 litros con un motor eléctrico de 160 kW y una batería de 38,2 kWh (31,8 kWh útiles). Según la ficha técnica oficial, el P460e homologa entre 104 y 118 km de autonomía eléctrica WLTP y el P550e entre 103 y 116 km, según equipamiento. En un cargador rápido de corriente continua llega al 80 % en menos de 60 minutos.

Al presentar esta generación en 2022, JLR anunció un P510e de 510 CV con motor eléctrico de 105 kW y 113 km de autonomía. La gama actual ofrece dos niveles, 460 y 550 CV, con un motor eléctrico más potente.

El eléctrico: 609 km y carga en 22 minutos

El Range Rover Sport eléctrico, cuyos pedidos abrió JLR el 30 de septiembre de 2026, se vende en España en dos niveles, EV450 y EV550, con una batería de 118,5 kWh. Del EV550 la marca da los datos clave:

• 550 CV y 850 Nm, con dos motores (uno por eje) y gestión inteligente del par.
• 0 a 100 km/h en 4,5 segundos con el modo Dynamic Launch.
• Hasta 609 km de autonomía WLTP en la gama eléctrica, y hasta 535 km en uso real según la estimación de Land Rover. Según autonomiacocheselectricos.es, los 609 km son del EV450; el EV550 homologa 601 km.
• Arquitectura de 800 V: del 10 al 80 % en unos 22 minutos en un cargador de 350 kW, o 220 km recuperados en unos 10 minutos.
• En casa: menos de 7 horas para llenarlo con un cargador de 22 kW, y menos de 19 horas con uno de 7 kW.
• Remolque de hasta 2.500 kg.

Según JLR, la carrocería del eléctrico es un 61 % más rígida que la del híbrido enchufable, su centro de gravedad va 73 mm más bajo y la batería tiene ocho años de garantía.

El V8 sigue vivo, y el SV es la cima

El P540 es un V8 de gasolina con sistema microhíbrido de 48 V que da 537 CV y hace el 0 a 100 en 4,5 segundos, en la línea del antiguo P530 de 530 CV. Se ofrece desde el acabado Dynamic SE. Por encima queda el SV, con un V8 4,4 biturbo de 635 CV y 750 Nm (hasta 800 Nm con el Dynamic Launch), en las variantes SV Black y SV Carbon y con el programa de personalización SV Bespoke. No tiene precio publicado en la web española.

Impuesto de matriculación y etiqueta DGT

Aquí está la gran diferencia entre versiones. El impuesto de matriculación se calcula sobre las emisiones de CO₂ WLTP: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 120 a 160, 9,75 % de 160 a 200 y 14,75 % desde 200 g/km en la Península y Baleares (lo explicamos en nuestra guía del impuesto de matriculación y el seguro de un deportivo).

CO₂ de la ficha técnica oficial 2026 de Range Rover España (consultada el 20/10/2026); el valor exacto depende del equipamiento de cada unidad. Tipos del artículo 70 de la Ley 38/1992 para la Península y Baleares.

Traducido a euros: como el precio de tarifa ya incluye el impuesto, un P380 o un V8 lleva dentro casi un 15 % del precio sin IVA solo en matriculación, mientras que el enchufable y el eléctrico no pagan nada. En un coche de este precio son más de 10.000 euros de diferencia. Las versiones microhíbridas de 48 V suelen llevar la etiqueta ECO, pero la que vale es la que figure en la ficha técnica de cada unidad; si quieres repasar qué permite cada distintivo, tienes la guía de las etiquetas de la DGT.

Cuánto cuesta usarlo cada 100 km

Con los consumos homologados WLTP de la ficha oficial (para el eléctrico, el dato que publica autonomiacocheselectricos.es) y los precios de referencia de abajo, esto es lo que cuesta cada 100 km. El consumo real suele ser algo mayor que el homologado.

Carburantes: Boletín Petrolero de la UE con precios del 26 de octubre de 2026 (con impuestos, sin descontar ninguna bonificación). Electricidad: precios de ejemplo de una tarifa doméstica con discriminación horaria y de un cargador rápido público.

¿Y el híbrido enchufable? Depende de cuánto lo cargues. Si tus trayectos diarios caben en sus más de 100 km homologados (algo menos en uso real) y cargas en casa, irás casi siempre en eléctrico y gastarás céntimos por kilómetro. En viaje, con la batería vacía, funciona como un gasolina de seis cilindros con ayuda eléctrica. Es la versión en la que más pesa tu forma de usar el coche.

Qué cambia frente a la generación anterior

La generación L461 llegó en 2022 sobre la plataforma MLA-Flex, la misma del Range Rover. Según JLR, frente al Range Rover Sport anterior:

• La carrocería es hasta un 35 % más rígida a torsión.
• Suspensión neumática en todas las versiones, con muelles de volumen variable, y amortiguadores activos de doble válvula.
• Dynamic Response Pro: control activo de balanceo de 48 V capaz de aplicar hasta 1.400 Nm por eje.
• Dirección a las cuatro ruedas: las traseras giran hasta 7,3 grados.
• Pantalla central curva de 13,1 pulgadas con el sistema Pivi Pro y cuadro digital de 13,7 pulgadas.

Desde entonces la gama ha ido creciendo: más autonomía eléctrica en los enchufables, el SV de 635 CV, la serie Twenty Edition por los 20 años del modelo (abril de 2026, con pintura naranja Sanguinello opcional, llantas de 23 pulgadas y los asientos del SV) y el eléctrico (septiembre de 2026). Se fabrica en Solihull (Reino Unido).

Range Rover Sport frente a sus rivales

Los tres grandes rivales alemanes también se venden con motores térmicos, enchufables y eléctricos. Así se comparan con los precios de nuestros análisis: Porsche España (31 de octubre de 2026), tarifa del X5 según km77 y motor.es (agosto de 2026) y Mercedes-Benz España y km77 (3 de noviembre de 2026):

Lo más llamativo es el precio de entrada: el Range Rover Sport arranca unos 7.000 euros por debajo del Cayenne más barato (el Cayenne Electric, 108.296 €) y unos 18.000 € por debajo del Cayenne de gasolina, y en ese precio ya puede ser enchufable. Frente a los alemanes de seis cilindros, cuesta algo más que el X5 40d y el GLE 350 d, pero su enchufable de acceso (P460e S, 101.250 €) es más barato que el X5 50e (106.150 €) y el GLE 450 e (104.000 €). También supera en autonomía eléctrica al enchufable de Porsche y, en su mejor versión, al del BMW. Un detalle a vigilar en el BMW: su 50e homologa 117-127 g/km, así que, según el equipamiento, puede quedar por encima de 120 g/km y pagar el 4,75 % de matriculación, algo que no le ocurre al Range Rover Sport enchufable.

Cada rival, a fondo, en sus análisis: el Porsche Cayenne, el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE.

Veredicto: qué versión comprar

• P460e, la recomendada. Etiqueta 0, sin impuesto de matriculación, más de 100 km eléctricos homologados y disponible desde el acabado S. Si duermes con enchufe, es la que mejor equilibra precio, uso diario y viajes.
• D300, si no puedes cargar. Para quien hace muchos kilómetros de autopista sin enchufe: paga normalmente el 9,75 % de matriculación, menos que los gasolina, y gasta lo mismo que el D250 (7,1-7,8 l/100 km) con 50 CV más.
• EV450 o EV550, si ya vives con un eléctrico. 609 km homologados y carga a 350 kW lo hacen viable para viajar, pero hoy solo el First Edition (153.350 €) tiene precio cerrado en la web.
• P540 o SV, por puro capricho. El V8 es lo más emocionante de la gama, pero paga el tipo máximo de matriculación y homologa 11,4-12,0 l/100 km, más de un 50 % más que el diésel D300. El SV, sin precio publicado, juega en otra liga.
• El que evitaríamos: P380. Paga el mismo 14,75 % que el V8, sin su carácter, y gasta unos 2,3 litros más cada 100 km que el diésel D300.

El Range Rover Sport no es el SUV más deportivo de su segmento: el Cayenne sigue siendo la referencia en carretera. Pero sí es el que ofrece la gama más amplia y un precio de entrada más bajo, con un híbrido enchufable que, por autonomía y fiscalidad, hoy es de lo mejor que se puede comprar en un SUV de lujo en España.