Mercedes-Benz GLE 2026: precio en España de la gama renovada, versiones, consumo, etiqueta y cuál comprar

El Mercedes-Benz GLE renovado cuesta en España desde 96.149,99 euros con el diésel GLE 350 d 4MATIC de 286 CV, según la web de Mercedes-Benz España consultada el 3 de noviembre de 2026, y el híbrido enchufable GLE 450 e, de 435 CV y etiqueta 0, desde 104.000 €, según la tarifa de julio de 2026 que recogen km77 y motor.es. El GLE Coupé arranca en 108.000 € y el AMG GLE 63 S, en 188.000 €. La web oficial da el precio de partida de cada carrocería, pero no el de cada versión, así que el resto de la tabla sale de esa tarifa. Aquí tienes toda la gama que se vende hoy, lo que gasta cada versión cada 100 km, el impuesto de matriculación que paga y cuál compraríamos.

Qué GLE se vende hoy en España

El GLE actual sigue siendo la generación con código V167 (C167 el Coupé), pero con una puesta al día profunda. Mercedes-Benz lo presentó el 31 de marzo de 2026 en su fábrica de Tuscaloosa (Alabama, Estados Unidos), donde se fabrica, y abrió los pedidos en Europa el 28 de mayo de 2026. Las páginas del GLE y del GLE Coupé de la web española ya muestran el modelo renovado, con MB.OS y la triple pantalla MBUX Superscreen.

La gama cambia respecto a la anterior. Según la nota de prensa de Mercedes-Benz y la web española, estas son las versiones:

• Diésel microhíbridos (48 V): GLE 350 d 4MATIC (286 CV) y GLE 450 d 4MATIC (367 CV), este también con siete plazas.
• Gasolina microhíbrido (48 V): GLE 450 4MATIC (381 CV), también con siete plazas en el SUV.
• Híbrido enchufable de gasolina: GLE 450 e 4MATIC (435 CV).
• Mercedes-AMG: GLE 53 HYBRID 4MATIC+ (585 CV, enchufable) y GLE 63 S 4MATIC+ (V8 de 612 CV, más 23 CV del sistema de 48 V), que te contamos en nuestra noticia del precio del AMG GLE 63 S. El GLE 53 4MATIC+ de 48 V (449 CV) figura en km77 con ficha provisional, «aún no está en venta».

Desaparecen el GLE 300 d de cuatro cilindros, que era la puerta de entrada, y el enchufable diésel GLE 350 de. Todos los GLE renovados llevan motor de seis cilindros, salvo el V8 del AMG GLE 63 S. El GLE 580 4MATIC (V8, 537 CV) que Mercedes anunció en la presentación no aparece en la web española y km77 lo tiene también como ficha provisional, sin precio. Ojo: el 2 de noviembre, la página de ofertas del GLE de Mercedes-Benz España todavía anunciaba una cuota del GLE 300d 4MATIC, que es del modelo anterior; según motor.es, el GLE renovado convive unas semanas con unidades del saliente, así que pregunta qué coche te ofrecen. Si te lías con las siglas de AMG, tienes nuestra guía de qué significan AMG, M, RS y GTS.

Precios del GLE en España: todas las versiones

Precios sin descuentos de la gama renovada, con IVA e impuesto de matriculación incluidos: tarifa de julio de 2026 que recoge km77 (consultado el 2 de noviembre de 2026; las mismas cifras del SUV publicó motor.es el 7 de julio y las del Coupé, el 8 de junio). Entre paréntesis, el precio de partida que muestra la web de Mercedes-Benz España el 2 de noviembre de 2026: 96.149,99 € en la página del GLE SUV, 108.000 € en la del Coupé y 131.742,27 € en la del AMG GLE 53 HYBRID (la misma cifra, redondeada, da carwow). AMG GLE 63 S: tarifa de octubre de 2026 publicada por motor.es el 26 de octubre (carwow da también 188.000 € al SUV). «Aún no se vende»: km77 tiene esa versión con ficha provisional y la web española no la ofrece. En Alemania, el AMG GLE 53 4MATIC+ cuesta 120.047,20 € (Mercedes-AMG). Prestaciones: Mercedes-Benz España, Mercedes-Benz Group y Mercedes-AMG.

El salto del SUV al Coupé es de unos 4.500 € en el 450 e y en el AMG GLE 53 HYBRID y de 8.000-12.000 € en los diésel. El Coupé cambia la caída del techo por algo de practicidad atrás. En el AMG GLE 63 S, en cambio, la diferencia es de solo 2.050 €.

Cuánto más caro que en Alemania

Mercedes-Benz publica los precios alemanes con IVA del 19 % incluido. Comparados con los españoles (IVA del 21 % e impuesto de matriculación incluidos), la diferencia explica dónde se va el dinero:

El 450 e no paga matriculación en España, así que su diferencia viene sobre todo del precio base; el GLE 450 de gasolina, en cambio, carga con el tipo máximo del impuesto.

Motores y prestaciones

Según Mercedes-Benz, todos los diésel y gasolina llevan un alternador-motor de arranque (ISG) de 48 V que añade 17 kW (23 CV) puntuales y recupera energía al frenar. Los diésel cubican 2.989 cm³ y los gasolina, 2.999 cm³. Todos tienen tracción total 4MATIC.

Fuentes: Mercedes-Benz España (fichas del GLE SUV, el GLE Coupé y el AMG GLE 53 HYBRID en mercedes-benz.es, 2/11/2026), Mercedes-Benz Group (28/05/2026) y Mercedes-AMG (31/03/2026 y 28/05/2026).

El GLE 450 e combina el seis cilindros de gasolina de 326 CV con un motor eléctrico de 184 CV (135 kW). La web de Mercedes-Benz España le da al SUV 100 km de autonomía eléctrica WLTP (110 km en ciudad), aunque en otra de sus tablas pone 103 km, la cifra que recoge km77; el Coupé homologa 102 km (104 km en otra tabla) y 111 km en ciudad. La batería es de 25,72 kWh útiles y se carga a 11 kW en alterna (de 0 a 100 % en 2,75 horas) o a 60 kW en continua (del 10 al 80 % en 29 minutos), según la misma web.

El AMG GLE 53 HYBRID usa el seis cilindros AMG de 449 CV con un motor eléctrico de 184 CV. Mercedes-AMG anuncia de 88 a 91 km eléctricos en el SUV (90-93 km en el Coupé; la web española da 88 km al SUV con 25,28 kWh de batería útil), hasta 140 km/h sin gasolina, cargador de 11 kW en alterna de serie y uno de 60 kW en continua. El AMG GLE 53 4MATIC+ de 48 V estrena compresor eléctrico de 7,5 kW (antes 5 kW) y un motor preparado para la norma Euro 7, pero aún no se vende en España.

Medidas y maletero

Fuente: datos técnicos de mercedes-benz.es (2 de noviembre de 2026). El AMG GLE 53 HYBRID mide 4.933 mm, tiene 485 litros de maletero y remolca 3.300 kg.

Con la segunda fila abatida, el GLE SUV llega a 2.055 litros, según km77 y el dossier de prensa de Mercedes-Benz, que habla de hasta 825 litros con la banqueta adelantada; el Coupé, a 1.790 litros (km77). La batalla es de 2.995 mm (km77). El enchufable pierde 145 litros de maletero por la batería: es su gran pega frente al 350 d. Si necesitas siete plazas, solo las tienen el GLE 450 de gasolina y el 450 d.

Consumo y coste cada 100 km

Cálculo de Esencia Motor con los consumos homologados WLTP de Mercedes-Benz (horquilla según equipamiento) y los precios medios del Boletín Petrolero de la UE publicado el 29 de octubre de 2026 (precios del 26), recogido por Europa Press: gasóleo a 1,887 €/l y gasolina 95 a 1,751 €/l. Para la luz, 0,12 €/kWh cargando en casa con una tarifa con periodo valle.

Consumos: Mercedes-Benz Group (28/05/2026) y Mercedes-AMG (28/05/2026). Las fichas de la web española dan un solo valor por versión: 7,5 l y 196 g/km el 350 d, 7,5 l y 197 g/km el 450 d, 9,5 l y 218 g/km el 450, y 3,2 l, 21,6 kWh y 73 g/km el 450 e.

La cuenta del 450 e es la que marca la diferencia: si haces tus trayectos diarios dentro de su autonomía eléctrica y cargas en casa, gastas cinco veces menos que con el 350 d. Si haces sobre todo autopista larga, la ventaja se diluye, porque Mercedes no publica el consumo del 450 e con la batería vacía, y en ese uso tirará sobre todo de gasolina. Los precios del boletín incluyen la rebaja temporal del impuesto sobre hidrocarburos, que sigue en 20 céntimos por litro en noviembre; en diciembre será de 13 o de 20 céntimos según el IPC de octubre, como te contamos en la noticia del descuento de la gasolina en noviembre y diciembre. El precio de cada semana lo tienes en nuestra guía del precio de la gasolina hoy.

Impuesto de matriculación y etiqueta DGT

El impuesto de matriculación depende del CO2 WLTP de cada unidad (artículo 70 de la Ley 38/1992): 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % hasta 160, 9,75 % hasta 200 y 14,75 % desde 200 g/km en la Península y Baleares. Te lo explicamos con ejemplos en nuestra guía del impuesto de matriculación de los coches potentes.

Cálculo de Esencia Motor sobre los precios desglosados de km77 (tarifa de julio de 2026): precio sin IVA ni impuesto de matriculación (73.537 € el 350 d, 82.600 € el 450 d y 75.967 € el 450) multiplicado por el tipo. km77 aplica el 9,75 % al 350 d (196 g/km) y al 450 d (197 g/km) y el 14,75 % al 450 (218 g/km). Etiquetas: fichas de km77. CO2 del AMG GLE 63 S: Mercedes-AMG y km77. Es orientativo; el concesionario lo calcula sobre el precio final de tu unidad.

Aquí está el detalle que pocos cuentan: el 350 d y el 450 d homologan justo alrededor de los 200 g/km. La unidad de la ficha española queda por debajo (196 y 197 g/km) y paga el 9,75 %; con llantas grandes y extras que suman peso, pasan de 200 y saltan al 14,75 %. En el 350 d son unos 3.700 € de diferencia y en el 450 d, unos 4.100 €. Pide en el concesionario el CO2 exacto de la configuración que firmas.

La etiqueta 0 exige que el enchufable homologue al menos 40 km eléctricos; el 450 e y el AMG GLE 53 HYBRID superan de largo esa cifra, y km77 les da la etiqueta 0 en sus fichas. El resto son microhíbridos de 48 V y llevan la ECO, también según km77. Lo tienes explicado en nuestra guía de las etiquetas de la DGT y qué significa cada una. La 0 permite entrar en todas las zonas de bajas emisiones y, en muchas ciudades, aparcar con ventajas en la zona regulada.

Qué cambia frente al GLE anterior

Mercedes-Benz resume la renovación en tecnología más que en carrocería:

• MB.OS, el sistema operativo propio de Mercedes con inteligencia artificial, conexión a la nube y actualizaciones remotas, con un nuevo procesador refrigerado por agua.
• MBUX Superscreen de serie: tres pantallas de 12,3 pulgadas bajo un solo cristal, incluida la del acompañante.
• Asistentes MB.DRIVE de serie en Europa, con el control de crucero adaptativo DISTRONIC, y aparcamiento automático hasta 5 km/h, con un asistente de aparcamiento que Mercedes dice que es hasta un 60 % más rápido. El coche lleva 10 cámaras, 5 radares y 12 sensores de ultrasonidos.
• Suspensión desde la nube: las suspensiones AIRMATIC y E-ACTIVE BODY CONTROL pueden anticiparse a badenes y bordillos ya registrados.
• Diseño: parrilla con contorno iluminado, faros y pilotos con estrellas y, en los AMG, nueva parrilla y escapes dobles.
• Motores revisados, todos de seis cilindros (salvo el V8 del AMG GLE 63 S) y con 48 V en diésel y gasolina. Según Mercedes-AMG, el GLE 53 HYBRID acelera 0,2 s más rápido que su predecesor.

La web española destaca además el techo corredizo panorámico de serie y los asientos multicontorno con apoyos laterales hinchables y masaje.

Rivales: GLE, BMW X5 y Porsche Cayenne

Los rivales directos son el nuevo BMW X5 y el Porsche Cayenne, que hemos analizado a fondo: aquí tienes nuestro análisis del BMW X5 con todos sus precios en España y el análisis del Porsche Cayenne.

Precios: GLE, km77 (tarifa 07/2026) y mercedes-benz.es (96.149,99 € el 350 d), consultados el 2/11/2026; BMW X5 40d, km77 (tarifa 08/2026) y motor.es (02/07/2026); BMW X5 50e, km77 y motor.es (19/10/2026); Porsche Cayenne, comparador de Porsche España (31/10/2026). Datos técnicos de cada marca.

Frente al X5, el GLE 350 d cuesta prácticamente lo mismo que el X5 40d con algo menos de potencia; la gran baza del Mercedes es su enchufable: el 450 e cuesta 2.150 € menos que el X5 50e (106.150 € según km77 y motor.es) y ya se entrega, mientras que el BMW no llega hasta principios de 2027. Frente al Cayenne, el GLE es unos 17.500 € más barato en su versión enchufable, aunque el Porsche es más deportivo y su versión básica de gasolina lleva etiqueta C.

Veredicto: qué GLE comprar

El GLE 450 e 4MATIC es la versión que compraríamos. Cuesta unos 8.000 € más que el 350 d según km77, pero no paga impuesto de matriculación, tiene etiqueta 0, 435 CV y unos 100 km eléctricos homologados. Si puedes cargar en casa, el día a día sale por menos de 3 € cada 100 km. Su pega: 485 litros de maletero, 145 menos que el diésel.

El GLE 350 d sigue teniendo sentido si haces muchos kilómetros por autopista o no tienes dónde enchufar: gasta unos 14-16 € de gasóleo cada 100 km y es el más barato de la gama. Configúralo vigilando el CO2 para no pasar de 200 g/km. El 450 d solo compensa si remolcas o quieres su empuje extra; el 450 de gasolina, por consumo y fiscalidad, es el menos racional, salvo que necesites las siete plazas (que también tiene el 450 d). Y si quieres un AMG, el GLE 53 HYBRID tiene 585 CV, etiqueta 0 y no paga matriculación: es el AMG con más lógica fiscal del catálogo, y cuesta unos 56.000 € menos que el GLE 63 S.