No al 100... al 110

Bugatti ha sacado oficialmente las cubiertas de su último super auto de bajo volumen, que esta vez se ha inspirado en un modelo icónico del pasado reciente de la empresa. Llamado Bugatti Centodieci, este modelo de construcción limitada ha sido diseñado y desarrollado en homenaje al EB110, algo reflejado no solo por su diseño cuasi retro, sino también por su designación.

Al igual que el Divo y La Voiture Noire que vinieron antes, el Centodieci utiliza los fundamentos básicos de un Quirón, si alguna vez puede llamarlos básicos. Como resultado, el Centodieci presenta un monocasco de fibra de carbono que se detiene más allá de la cabina para luego conectarse a un bastidor auxiliar que soporta el vasto tren motriz W16 de 8 litros.

Ese tren motriz es en gran medida el mismo que se encuentra en un Quirón también, pero los ingenieros de Bugatti lo han forjado para producir 1577bhp a 7000rpm, 98bhp más que el estándar. Las cifras de rendimiento son típicamente impresionantes, el automóvil alcanza 62 mph en 2.4 segundos, 124 mph en 6.1 segundos y 186 mph en 13.1 segundos. La velocidad máxima del Centodieci se ha limitado a 235 mph, pero a diferencia del Chiron y el Veyron, que fueron diseñados principalmente para romper récords de alta velocidad, el Centodieci tiene más que ver con su diseño y la conexión no tan sutil a su predecesor EB110.

Además de su clara correlación proporcional con el Quirón, el Centodieci diverge de la estética curvilínea pero ornamentada de Bugatti, en lugar de hacer referencia al aspecto de los 90 de la EB110. El parabrisas delantero envolvente es el cambio más obvio en el frente, que combinado con una versión aerodinámica de los faros delanteros ventilados del EB110 y la pequeña parrilla de herradura hacen que se vea bastante diferente en comparación con los modelos recientes de Bugatti.

El guiño más obvio de Centodieci al EB110, y específicamente al derivado de Super Sport de 1992, son los cinco agujeros de puerto justo detrás de las ventanas del cuarto trasero que reemplazan el elemento C habitual de Bugatti, ya sea la profundidad total del cuerpo como en el Chiron, o a mitad de camino como en el Divo.

La parte trasera se define por las luces traseras de alto ajuste y el alerón trasero estático, que se sientan sobre un difusor trasero alto y una rejilla ventilada, lo que ayuda a dispersar el calor significativo generado por el motor W16.

Solo se construirán diez, en la fábrica de Bugatti en Molsheim, por £ 7,3 millones antes de impuestos locales. Sin embargo, todas las versiones se han vendido y pueden especificarse a la designación específica de cada propietario, ya sea un color sólido como en el auto de exhibición, o uno basado en una librea histórica del pasado de Bugatti.