La RAM 702 está de cacería

Los ingenieros de Ram aparentemente solo desbloquearon fragmentos útiles del ADN de una Ram SRT-10 a partir de un trozo de ámbar para clonar su primera camioneta en 15 años. O agregaron a la línea de productos de FCA con Hemis sobrealimentados de 6.2 litros. De cualquier manera, cuidado; la Ram 1500 TRX 2021 (digamos T-Rex ) está a punto de salir de su jaula de seguridad.

RX recuerda al depredador natural de su principal competidor todoterreno. Porque como Jurassic Park nos enseñó (incorrectamente), Tyrannosaurus Rexes almorzaba con Velociraptors en el pasado. Francamente, nos preocupa que este nuevo TRX, impulsado por un V-8 sobrealimentado de 702 hp y 650 lb-ft, no se sienta completamente satisfecho al devorar el Ford Raptor actual, con su comparativamente insignificante 450 hp, 510 lb V-6 de doble turbo de-pies.

Sin embargo, una cosa es segura: el TRX está listo para poner fin al largo período de sequía que hemos sufrido esperando la próxima recogida de menos de 5.0 segundos. Los que terminaron en el podio en un resumen reciente de la docena de camionetas más rápidas que hemos probado incluyeron una Ford Lightning 2004 (5.1 a 60 mph), una Ram SRT-10 (4.9) 2004 con motor Viper y una Toyota Tundra TRD Supercharged 2008 ( 4.4). Nada más nuevo ha corrido en cuatro.

¿Por Qué "Sólo" 702 Caballos De Fuerza?

Después de todo este tiempo sin pastillas increíblemente rápidas, es tentador volverse codicioso y preguntarse: ¿Por qué el TRX no obtiene la potencia completamente infernal, ya sea 707/710/717, Redeye 797, Super Stock 807 o verdaderamente Demonic 840?? Porque necesita un cárter de aceite de camión de cárter profundo capaz de garantizar una lubricación adecuada en ángulos fuera de la carretera. Requiere colectores de escape nuevos y únicos con alto contenido de níquel con un tubo en X y puntas de escape de 5.0 pulgadas. Para hacer frente al posible polvo y suciedad fuera de la carretera, su admisión cuenta con trayectorias de admisión de aire ram superior (capó) e inferior (rejilla) que hacen un giro en U para hacer que el polvo y los escombros caigan antes de fluir hacia arriba a través de un doble elemento filtro de 8 x 12 pulgadas. Ram afirma que, con 13.3 pies cuadrados de área de superficie de filtro desplegada, ofrece cuatro veces la capacidad de atrapar polvo del Raptor. El alternador se monta muy alto para soportar la profundidad de vadeo de 32 pulgadas del camión. Y al final, la potencia final y las curvas de par de cualquier motor se ajustan para que coincidan con el ciclo de trabajo anticipado del vehículo en el que va.

Además, técnicamente, solo los Dodges obtienen Hellcats. Jeep tampoco llama Hellcat al motor del Grand Cherokee Trackhawk, incluso si todos los que están fuera de FCA lo hacen.

¿Qué Tan Rápido Y Qué Tan Rápido Es El TRX?

Las estimaciones (probablemente conservadoras) de Ram son que acelerará a 60 mph en 4.5 segundos, a 100 mph en 10.5 y durante el cuarto de milla en 12.9 a 108 mph en su camino a una velocidad máxima de 118 mph. ¿¡Solo 118 !? ¡Pero el SRT-10 hizo 154 mph! Tranquilícese, esa camioneta compitió contra la Ford F-150 Lightning. Ambos fueron camiones con tracción trasera golpeados incapaces de aventurarse ni una pulgada fuera de la carretera. Para cazar Raptors en el desierto, el 4x4 TRX necesita neumáticos todoterreno, y los mejores que Ram pudo encontrar, Goodyear Wrangler Territories de 35 x 12,50 pulgadas, solo eran buenos para una clasificación de velocidad "T". Eso es bastante rápido; Los neumáticos con clasificación S de la Raptor solo sirven para 112 mph, y se rigen a 107. En cuanto a la aceleración, esa Tundra explotada logró un sprint de 4.4 segundos a 60 mph, pero se quedó sin aliento: a 100 mph estaba casi un segundo de distancia. el TRX '

¿Es Un Velocista En Línea Recta O Un Campeón De La Baja?

Intenta ser ambas cosas, por lo que la pantalla Uconnect 4C programable de 12.0 pulgadas con orientación vertical y estándar combina las páginas todoterreno del Rebel con las excelentes pantallas de página de rendimiento de SRT. Estos se pueden invocar presionando rápidamente el botón TRX que se encuentra en el tablero donde generalmente vive la perilla de la palanca de cambios giratoria, junto con los interruptores de modo de manejo (Sport, Tow, Snow, Auto, Custom, Mud / Sand, Rock y Baja) , un botón Launch Control y controles para el control de tracción y descenso de pendientes, modos 4WD (automático, bajo, alto y neutral) y un casillero manual para el eje trasero del Dana 60. No hay bloqueador delantero, pero los frenos intervienen para limitar el patinaje de las ruedas delanteras. Ese modo Baja calibra los sistemas de dirección y tracción en las cuatro ruedas, el control de estabilidad y la suspensión para lograr el máximo rendimiento en el desierto en superficies onduladas y sueltas.