Al igual que el Porsche 911 es considerado el auto deportivo por excelencia, el Landy ha estado en la cima de los bashers durante más de 60 años.
Ahora en su quinta generación, el LandCruiser de la Serie 200 se introdujo por primera vez hace una década y ha permanecido intacto desde entonces con algunos pequeños mordiscos en el camino.
A pesar de su antigüedad, sigue siendo la primera opción para los conductores serios de cuatro ruedas y se duplica como una alternativa conservadora y de precio reducido a los SUV de lujo modernos como el Range Rover y el Audi Q7.
¿Cuanto cuesta?
Al igual que el Prado, el LandCruiser de la serie 200 está disponible en cuatro grados de modelo: GX, GXL, VX y Sahara de gama alta, pero, a diferencia de su hermano menor, viene con una opción de motores V8 de gasolina o diesel.
Estamos probando el segundo VX desde arriba con un motor diesel, que cuesta $ 98,881 (más los costos en carretera) y viene con una cabina forrada de cuero, pantalla de información y entretenimiento de alta calidad con navegación por satélite y sistema de audio mejorados.
El LandCruiser está cubierto por la garantía estándar de Toyota de tres años y un esquema de servicio de precio limitado, que cuesta un mantenimiento razonable de $ 1680 durante los primeros tres años, pero requiere visitas más regulares con intervalos programados cada seis meses o 10,000 km.
Con un consumo de combustible promedio reclamado de 11.2L / 100km, el LandCruiser es apenas un combustible, pero con una configuración de tanque de combustible de largo alcance que contiene 138L de diesel, debería tener un rango de manejo más allá de 1000km entre recargas.
