Capaz de alta velocidad y gran delicadeza, pero ¿tiene sentido para nuestra era verde? Los que que se movían hacia el carril izquierdo de la autopista antes de nuestro Audi RS7 Sportback 2020 cegador, rojo y deslumbrante fueron valientes o locos. Cuando nos acercamos, el RS7 seguramente apareció a la vista en el espejo de ese auto como el tiranosaurio en Jurassic Park…ineludible y poderoso. A 200 kph, el RS7 el supersedan solo funciona a dos tercios de su potencial (alcanza casi el doble). Dentro del misil rojo 10 pistones en la parte delantera que exprimen rotores de 16.5 pulgadas como estándar, o piezas opcionales de carbono-cerámica de 17.3 pulgadas) también son capaces de delicadeza. Al tocar los frenos se redujo suavemente un tercio de la velocidad del RS7 sin inclinar la cabeza de los ocupantes hacia adelante. El RS7 Sportback, tiene detractores, en Alemania, terroristas ecológicos han quemado vehículos de gasolina de alta potencia y el Audi esta de primero en las listas de objetivos. El RS7 que obtendremos en otras partes del mundo no está tan contaminado por el activismo ecologista y tendrá un volante completamente redondo en lugar de una unidad de fondo plano. Vendrá con una envoltura de cuero perforada y, gloria de glorias, calefacción interna. Un techo deslizable también será estándar. El RS7 de segunda generación es un V-8 biturbo de 4.0 litros. Produciendo 591 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 590 lb-ft de torque a 2,050 rpm, el V-8 es 40 hp más fuerte que los viejos RS7. El RS7 Sportback es en realidad un híbrido suave. Esto significa que está equipado con un sistema eléctrico de 48 voltios que incluye una batería compacta de iones de litio en la parte trasera y un motor-generador refrigerado por agua (también funciona como motor de arranque) conectado al motor. El sistema recupera energía a través del generador de motor que de otro modo se perdería durante el frenado, y la utiliza para impulsar el vehículo a velocidades inferiores a 13 mph y permitir que el automóvil se desplace durante 40 segundos con el motor apagado. Una transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades distribuye la potencia a las cuatro ruedas a través de la tracción total Quattro de Audi, la última de las cuales ayuda al RS7 a pasar de un descanso a 100 kph en 3.6 segundos (según Audi). El RS7 tiene una capacidad monstruosa, entonces, a pesar de su peso de dos y cuarto de tonelada la abultada carrocería del '20 RS7 y a las ruedas opcionales de 22 pulgadas (21 pulgadas como estándar), que empujan la medida del ancho del automóvil a 76.8 pulgadas, 1.6 pulgadas más ancho que el A7 normal en el que se basa esta versión RS. Los faros son únicos. La exclusiva parrilla de un solo cuadro de Audi está rellena con un inserto de malla de nido de abeja totalmente negro que evoca el legado de las carreras de Audi, y las tomas más grandes flanquean su abismo. La historia es muy parecida en la parte posterior, donde el techo y la cubierta de la cubierta son el estándar A7, pero se unieron a las nuevas puertas traseras que fueron necesarias para tender un puente sobre los guardabarros del RS. Y, por supuesto, está el difusor trasero, que repite el motivo de malla de la rejilla, y el parachoques específico de RS. Las ruedas opcionales de 22 pulgadas no solo ofrecen cara maquinada y elementos de colores contrastantes (azul, gris, rojo o negro), pero sus superficies tienen hoyuelos para una apariencia dinámica. Dentro de la cabina, Eel RS7 se basa en la pantalla táctil y no tiene un controlador de consola central. La dirección opcional de las ruedas traseras, introducida en el A8, migra al RS7 Sportback. A baja velocidad, las ruedas traseras giran hasta cinco grados en la dirección opuesta a las ruedas delanteras, acortando el radio de giro. Más allá de 60 mph, las ruedas traseras siguen el ángulo de los frentes hasta en dos grados, agregando discretamente un efecto estabilizador a los cambios de carril de alta velocidad. Otros trucos de RS incluyen una suspensión deportiva opcional con Dynamic Ride Control, que sustituye los resortes de acero por los resortes neumáticos estándar de cuatro esquinas y agrega amortiguadores de tres vías. Esos amortiguadores funcionan con amortiguación adicional desde una línea de aceite inteligente entre las esquinas diagonalmente opuestas para sofocar los movimientos del chasis, ¡no se necesita electrónica! Audi Drive Select permite elegir cualquiera de los seis modos, que incluyen dos configuraciones personalizadas, para adaptar casi todos los aspectos del rendimiento del tren motriz y el chasis, así como el sonido del motor e incluso el aire acondicionado. En carreteras cada vez más estrechas con límites de baja velocidad, la configuración automática funcionó bien y dejó una sensación de asombro persistente por la suavidad de la suspensión.
