Asusta un poco cambiar un clásico en algo tan crítico como es la potencia del motor, sobre todo porque el Miata era casi perfecto pero todo evoluciona asi que delos 155 caballos originales el modelo 2019 ahora tiene 181 caballos. Lo que realmente no ha cambiado con el Miata es, básicamente, todo lo demás. En lo que respecta al chasis, se siente tan ágil y rígido como siempre. Su peso ligero le permite cambiar rápidamente de dirección sin dramatismo, y la suspensión algo suave da como resultado un poco de inclinación corporal, pero también significa que puede manejar carreteras secundarias irregulares sin molestarse y golpearse suelto. El chasis le informa constantemente qué extremo del automóvil se está aflojando un poco, y no ocurre nada demasiado rápido, por lo que tiene mucho tiempo para corregir con las entradas de aceleración y dirección. La dirección es delicada y ligera, que se adapta perfectamente a la personalidad del automóvil, pero su respuesta y precisión son como siempre inmejorables.
Hay un puñado de otros pequeños cambios en el Miata. El más notable es el GT-S, que finalmente permite a los compradores tener todas las características de confort del GT junto con la suspensión más rígida del Club y el diferencial de deslizamiento limitado. El precio también ha subido para los modelos de RF, y los precios para el techo blando llegarán pronto.
Lo importante: incluso con la potencia extra y los ajustes para el refinamiento, Mazda no ha arruinado la fórmula de Miata en lo más mínimo. Es el pequeño coche liviano y lúdico que nos ha robado el corazón durante años, se ha hecho un poco más dulce.
